第1章緒論
1.1課題研究背景
隨著電子信息化的快速發展，物流不僅在企業經營中的地位越來越重要，也在國民經濟中扮演著至關重要的角色。一個國家的物流業發展程度能夠充分反映一個國家的綜合國力。我國引入物流概念的時間相對較晚，物流理論薄弱。但是，隨著改革開放的進一步深入，我國物流業總體規模日漸壯大，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流來奠定了堅實基礎。
1.2研究的目的及意義
近年來我國物流業有了較大的進步，但從總體上說，我國的物流業尚處于初步發展階段，處于傳統物流向現代物流的過渡時期。由于經濟全球化與電子信息化的作用，世界各國都轉變傳統物流發展模式，開始朝著全球化、信息化、綠色化、智能化與服務優質化的趨勢發展。本文通過對我國物流行業的布局特點進行分析，找出我國物流行業發展中遇到的問題，并提出一系列可行性解決方案。主要目的是：通過對我國物流業的布局特性分析，找出制約我國物流業發展的原因，列舉出能使我國物流業良性發展的對策。
1.3研究方法和技術線路圖
研究方法：以我國快遞業進行分析、研究，根據對快遞業的探討來反應出我國物流業的布局特性及發展中存在的問題及發展對策。通過以問卷調查的形式，收集國民對快遞行業中關心的問題，進行收集、整理、分析。從而得出制約我國快遞行業的一些因素，并找出解決方案。促使我國快遞行業可以良性、可持續發展。
第2章物流及物流業的概述
2.1物流
2.1.1物流的概述
物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國的物流術語標準將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。
2.1.2物流的特點
從中外學者對物流的各類定義，可以把現代物流歸納出具有以下特點：
?。?）將向顧客提供的物流服務目標體現在現代物流的定義中，強調了物流顧客服務的重要性。
?。?）現代物流的活動范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供應階段的物流，也包括生產階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個生產、流通、消費、過程的全部物流活動。
?。?）現代物流不僅重視效率，更重視效果，強調物流過程中的投入與產出之間的對比關系。
?。?）現代物流不僅強調物流各構成要素的整體最佳，而且還強調物流活動與其他生產經營活動之間的整體最佳。
2.1.3物流的分類
由于實踐和研究的需要，有時我們也會從宏觀、中觀、微觀的角度對物流進行分類，從而將物流分為宏觀物流、中觀物流、微觀物流。宏觀物流主要指的是國際物流與國民經濟物流；中觀物流主要是指區域物流與城市物流；微觀物流一般是指企業物流或法人組織物流。
2.2物流業
2.2.1物流業的概述
物流業是為保證社會生產和社會生活的供給，由運輸業、倉儲業、通信業等多種行業整合的結果?；仡櫄v史我們可以看到，物流業的每一次重大進步都離不開上述各行業的變革。隨著鐵路網、高速公路網、水運網、管道運輸網、航空網、通信網、計算機網等不斷涌現，物流速度越來越快，越來越精準。由門到門進一步發展到桌到桌服務，物流業的速度和精準就集中體現在快遞業中。
2.2.2我國物流業的發展歷程
隨著改革開放的不斷深入，我國物流業規模呈現快速增長，發展的環境和條件不斷改善，物流服務水平顯著提高，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。我國物流的發展經過了以下幾個階段：
?。?）我國物流概念的萌芽階段（20世紀80年代前）
?。?）從國外引入現代物流階段（20世紀80年代到90年代間）
?。?）我國物流起步階段（20世紀90年代）
?。?）我國物流快速發展階段（21世紀初）
2.2.3物流業的特征
?。?）物流反應快速化。物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。
?。?）物流功能集成化?，F代物流著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、制造環節的集成等。
?。?）物流服務系列化?，F代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。
?。?）物流作業規范化?，F代物流強調功能、作業流程、作業、動作的標準化與程式化，使復雜的作業變成簡單的易于推廣與考核的動作。
?。?）物流目標系統化?，F代物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。
?。?）物流手段現代化?，F代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。
第3章我國物流業的布局特點及存在問題
3.1我國物流業的現狀
我國物流的發展除了和我國的經濟發展水平、經濟結構、技術發展狀況有關外，還和我國的經濟體制變革有直接關系。按照我國經濟發展歷程，建國以來我國物流的發展大致可以分為三個階段：
?。?）計劃經濟下的物流，即從建國初期到八十年代初改革開放前。這一階段是我國實行計劃經濟體制的時期，國家的整個經濟運行處于計劃管理之下、國家對各種商品特別是生產資料和主要消費品，實行指令性計劃生產、分配和供應，商品流通企業的主要職責是保證指令性分配計劃的實現、為了節省流通領域的費用。
?。?）有計劃的商品經濟下的物流，即從改革開放到九十年代中期。十一屆三中全會以來隨著改革開放步伐的加快我國開始從計劃經濟向市場經濟逐步過渡，即從計劃經濟向計劃經濟為主、市場經濟為輔，計劃經濟和市場經濟相結合的體制轉變。
?。?）社會主義市場經濟體制建立中的我國現代物流發展，即從提出建立社會主義市場經濟體制到現在。1993年，XXX十四屆三中全會通過了《關于建立社會主義市場經濟體制若干問題的決定》，我國加快了經濟體制改革的步伐，經濟建設開始進入海寧物流公司到了一個新的歷史發展階段。
3.2我國物流業的布局特點
我國的物流業發展20多年，取得了不小的成績。目前，我國的東部地區已經形成了以沿海大城市為中心的四大區域性物流圈。
3.2.1東中西部物流業發展的不平衡
我國地大物博，每個地區的經濟實力各不相同。因此，勢必導致我們的東中西部物流業發展的不平衡。由于，我國的東部改革開放比中西部地區早，經濟發展水平比中西部高。所以，東部擁有完善的基礎設施，旺盛物流需求，提供物流服務的企業和機會較多，物流發展水平高，短時間內能實現物流現代化；而中西部地區由于經濟水平，歷史因素，國家政策等因素，物流發展水平偏低，發展物流業的難度比較大。
3.2.2我國物流業南北方差異
因為我國的南北方經濟發展速度不同，所以造成了我國物流業存在南北差異。特別是在改革開放以后，由于經濟發展政策傾向于閩粵地區和長江三角洲地區，造成南北各方面發展不平衡，南北差異越來越大。物流業的發展對于促進國民經濟起著至關重要的作用，經濟發展的差距問題深刻影響到了物流業的發展。
3.2.3我國物流業城鄉差異
我國的城鄉經濟水平發展存在一定的差距，所以勢必造成我國物流業存在城鄉差異。城市的經濟發展水平、消費水平、物流觀念都遠遠高于農村，所以城市的物流需求量會比農村大，物流發展就會比農村快。由于城市既是消費中心，又是政治、經濟、文化中心。城市有便捷的交通、先進的物流設備，而我國的農村經濟落后，既無便捷交通環境，又無先進物流設備，這使城市物流與鄉村物流形成鮮明的對比。
3.3實證分析
3.3.1快遞業發展的現狀
我國快遞主要有EMS、順豐、以及“四通一達”（申通、中通、圓通、匯通、韻達），以下是各大快遞服務和價格分析表：
表3-1快遞服務和價格的分析表
快遞公司服務優勢價格特點分析評價
順豐安全、快捷、服務好，公司體制完善、網點密集費用較高價格貴，適用于各種貴重物品
EMS全國通達，服務網點多，運營規范價格偏高，分區收費網點多，實用有保證，價格偏高
圓通服務涵蓋倉儲、配送及特種運輸等一系列的專業速遞服務適中價格便宜，服務質量偏差，適用于網店
申通網點多，服務好，全國最大的民營快遞適中適用于小型物品，非急件
韻達速度、服務有待提高便宜收費低，適用于網店
調研結論價格越高速度越快，可以根據不同的需求選擇不同的快遞
3.3.2快遞企業服務質量評價體系的構建
?。?）服務質量評價指標的方法
快遞企業服務質量評價指標主要是基于SERVQUAL量表，以“快遞服務”的行業標準，結合中國的快遞服務質量的現狀，通過快遞企業的管理人員，高級管理人員和重要業務的客戶訪談，初步評價指標體系。然后進行問卷調查，根據對快遞公司的評價指標體系的初步建立，服務指標的重要性進行的，和調查問卷的數據進行因子分析，從而實現降維并重新分類的目的，對科學合理的快遞企業服務質量評價體系的重新構建。
?。?）初始評價指標的建立
SERVQUAL量表中得到大多數快遞服務質量研究證實的是“有形性”、“可靠性”“保證性”和“響應性”，將快遞企業服務質量模型定位“有形性”、“可靠性”、“響應性”、“保證性”、“安全性”和“補救性”6個維度，建立初始服務質量模型表（表3-1）。
表3-2服務質量初始模型表
指標類別指標
有形性（1）網點有良好的設施和環境
?。?）快遞服務人員的著裝整潔、統一、佩戴胸卡
?。?）快件收費公開、合理
?。?）快件包裝規范合理
可靠性（1）快件能夠在承諾的時間內送達
?。?）快件配送方式多樣
?。?）快遞企業的信譽是可靠的，值得信賴
?。?）顧客隨時可查到準確的物流信息
?。?）運輸工具先進、快捷
?。?）網點覆蓋范圍廣
響應性（1）客戶服務熱線暢通，可隨時進行業務咨詢
?。?）收發快遞排隊等候時間短
?。?）快遞服務人員能夠提供及時上門服務
?。?）服務人員能夠及時響應顧客對投遞時間或地點的微調
保證性（1）快遞服務人員具備熟練的專業技能，易于溝通
?。?）快遞服務人員的提供個性化關懷
?。?）快遞服務人員的服務態度良好
?。?）快遞服務人員能夠準確處理顧客的問題
安全性（1）快件投遞過程中無損壞或丟失現象
?。?）快遞企業不會擅自泄露、挪用顧客及快件的相關信息
?。?）快件不會對國家、組織、公民的安全構成危害
補救性（1）客戶投訴渠道暢通
?。?）快遞企業對貨損處理及時
?。?）貨損賠償標準明確、合理
?。?）處理結果令顧客滿意
3.3.3問卷的設計與發放
3.3.4信度和效度分析
?。?）信度分析
信度分析是分析規模的可靠性。采用克朗價值系數（CronbachQ）檢驗量表的信度?？煽啃韵禂档臉O限：0.60～0.65認為是難以置信的，0.65～0.70認為最小可接受值：0.70～0.80認為相當好，0.80～0.90非常好。有效問卷為182份，占回收問卷200份的91%。25個變量的問卷調查，運用SPSS20.0進行數據分析，得出Cronbachα信度系數為0.975。沒有顯著增加后刪除表的Cronbachα系數的任何物品?？梢姌硕鹊膬炔恳恢滦愿?，可靠性好。因此，調查問卷具有良好的內在可靠性，調查所得數據可信。
?。?）效度分析
效度分析主要是通過因子分析來確定量表的有效性。KMO和巴特萊特是用來確定結果是否適用于因子分析?？拷腒MO值為1，變量間的共同因素，更適合進行因素分析。如果KMO值小于0.6，這是不適合做因子分析；KMO值為0.7~0.8之間是可以接受的；KMO值為0.8~0.9之間，表明它是適合做因子分析。在本文中，采用探索性因子分析檢驗問卷的效度，數據經SPSS20.0。KMO值為0.969，這是接近于1，說明通過問卷調查獲得的樣本數據進行因子分析非常合適。
?。?）因子分析
通過對因子載荷矩陣的分析，根據特征值判斷因子的個數。特征值大于1的因子符合我們的要求，且小于1。根據這一方法，最終提取出6個因素。第一因子的特征值為12.868，說明總方差的53.032%，累積方差貢獻率為53.032%，第二因子的特征值為2.105，說明方差的8.419%，累積方差貢獻率為61.451%，其余三項相同?？傊?，這6個因素的累積方差貢獻率為81.571%，說明原始變量信息損失較少，總體解釋較好，因子分析結果較為理想。
按照上面的標準，快件配送方式多樣和快遞服務人員的提供個性化關懷這兩項指標被刪除，因為兩個指標的因子負荷值均小于0.5，剩余的23個指標滿足要求，被保留下來。表3-4旋轉成份矩陣α
編號指標因子
1 2 3 4 5 6
1網點有良好的設施和環境0.865 0.273 0.218 0.228 0.173 0.261
2快遞服務人員的著裝整潔、統一、佩戴胸卡0.713 0.255 0.214 0.153 0.319 0.476
3快件收費公開、合理0.785 0.102 0.267 0.255 0.534 0.270
4快件包裝規范合理0.711 0.306 0.138 0.202 0.131 0.279
5快件能夠在承諾的時間內送達0.272 0.246 0.668 0.307 0.218 0.135
6快件配送方式多樣0.234 0.218 0.455 0.275 0.137 0.221
7快遞企業的信譽是可靠的，值得信賴0.106 0.261 0.880 0.167 0.158 0.056
8顧客隨時可查到準確的物流信息0.243 0.246 0.538 0.385 0.131 0.109
9運輸工具先進、快捷0.679 0.264 0.241 0.283 0.220 0.180
10網點覆蓋范圍廣0.502 0.187 0.346 0.306 0.337-0.060
11客戶服務熱線暢通，可隨時進行業務咨詢0.394 0.875 0.239 0.322 0.080 0.402
12收發快遞排隊等候時間短0.295 0.691 0.237 0.262 0.134 0.150
13快遞服務人員能夠提供及時上門服務0.222 0.716 0.225 0.159 0.329 0.292
14服務人員能夠及時響應顧客對投遞時間或地點的微調0.296 0.553 0.224 0.163 0.470 0.234
15快遞服務人員具備熟練的專業技能，易于溝0.327 0.244 0.302 0.722 0.042 0.280
16快遞服務人員的提供個性化關懷0.223 0.232 0.365 0.432 0.123 0.102
17快遞服務人員的服務態度良好0.108 0.349 0.219 0.896 0.115 0.223
18快遞服務人員能夠準確處理顧客的問題0.282 0.442 0.349 0.715 0.067 0.246
19快件投遞過程中無損壞或丟失現象0.276 0.183 0.057 0.219 0.083 0.866
20快遞企業不會擅自泄露、挪用顧客及快件的相關信息0.120 0.190 0.357 0.263 0.052 0.676
21快件不會對國家、組織、公民的安全構成危害0.259 0.132 0.293 0.330 0.097 0.785
22客戶投訴渠道暢通0.226 0.279 0.161 0.133 0.780 0.083
23快遞企業對貨損處理及時0.141 0.277 0.184 0.299 0.615 0.262
24貨損賠償標準明確、合理0.198 0.280 0.122 0.196 0.834 0.169
25處理結果令顧客滿意0.173 0.290 0.397 0.256 0.726 0.256
由上面因子分析的結果可以得出：
?、僖蜃?包含網點有良好的設施和環境；快件收費公開、合理；快件包裝規范合理；運輸工具先進、快捷；網點覆蓋范圍廣，命名為有形性。
?、谝蜃?包含客戶服務熱線暢通，可隨時進行業務咨詢；收發快遞排隊等候時間短；快遞服務人員能夠提供及時上門服務；服務人員能夠及時響應顧客對投遞時間或地點的微調，命名為響應性。
?、垡蜃?包含快件能夠在承諾的時間內送達；快遞企業的信譽是可靠的，值得信賴；顧客隨時可查到準確的物流信息三個指標，命名為可靠性。
?、芤蜃?包含快遞服務人員具備熟練的專業技能，易于溝通；快遞服務人員的服務態度良好；快遞服務人員能夠準確處理顧客的問題，命名為保證性。
?、菀蜃?包含客戶投訴渠道暢通；快遞企業對貨損處理及時；貨損賠償標準明確、合理；處理結果令顧客滿意，命名為補救性。
?、抟蜃?包含包含快件投遞過程中無損壞或丟失現象；快遞企業不會擅自泄露、挪用顧客及快件的相關信息；快件不會對國家、組織、公民的安全構成危害三個指標，命名為安全性。
3.3.5快遞業存在的問題
為了讓得出的數據很具有全面性。從問卷調查表中可以看出好多問題，顧客選擇一個快遞會從價格、服務、速度、公司信譽中進行選擇?，F在我國的快遞市場還很不成熟，相關的法律、法規不健全，需要相關部門出臺相應的制度來規范我國物流業的發展。不少人還反應物流成本太高、快遞不快、服務水平低等問題。當然，快遞的速度不僅和距離有關，還和物流設備、天氣因素、選擇的快遞、服務水平有關?？爝f業想要在競爭激烈的社會中發展壯大，就必須提高發貨、送貨速度，提高自己的服務質量，做到這兩點必能在激烈的現代化物流時代擁有自己的一片天空。
3.4我國物流業存在的問題
3.4.1我國物流企業整體上發展不平衡
我國物流企業因各自起點不同、基礎不同而導致物流企業的整體發展水平很不平衡。有些企業特別是中西部經濟欠發達地區的物流企業仍是以運輸、倉儲為主，還處于較落后的發展階段。而有些企業則根據市場需求正逐漸向現代物流企業轉變。僅有少部分物流企業走在現代物流業的發展前沿。從整體上看，我國物流企業的效率不高，服務內容有限，還沒有形成完整的物流信息網絡和綜合的物流服務理念，這是我國現代物流業所存在的首要問題。
3.4.2我國物流領域缺乏配套法規
由于缺乏配套的法規，各地區、各行業對于管理制度和管理辦法的操作性不強，互相沖突，我國物流發展需要的環境遠遠未能達到要求。據估算，如果有可參照的標準與法律法規，目前我國企業在開發信息系統上能節約80%的開支，將各個系統連通起來的成本也會有近一半的縮減，同時減少了企業信息化的風險。
3.4.3現代物流信息系統尚未廣泛應用
現代物流需要現代化的信息系統支持，需要和所服務的客戶進行實時對接。目前我國大部分物流企業采用傳統的運作方式，現代物流企業要求的完善的物流信息系統、電子數據交換技術和貨物跟蹤系統等尚未廣泛應用，因而信息傳輸的速度和準確性得不到較大提高，同時單據處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務質量的提高。
3.4.4我國物流企業的服務理念有待開發
物流活動的本質是服務，但是我國部分物流企業對于服務的認識程度還遠遠不夠。他們多把物流服務看成簡單的滿足客戶需求，把物流服務的各個環節（例如倉儲、運輸、配送、流通加工等）看成是各自獨立的物流活動，幾乎沒有形成綜合物流管理的概念。這樣的結果導致物流企業僅僅關注價格而忽視了“供應鏈”所能帶來的總成本降低的優勢
3.4.5對物流業的認識水平及政策透明度不夠
由于我國現代物流業發展起步晚，長期以來，發展物流業被理解為送貨上門。其實真正意義上的現代物流業是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合形成供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。
3.4.6物流專業人才匱乏
由于我國現代物流產業發展歷史較短，各類院校物流專業的師資大多缺乏實踐經驗，所教授的專業知識與實際業務需要脫節明顯。因此，我國物流企業普遍感到物流的管理和技術人才匱乏，這嚴重制約了我國物流企業的發展。
3.4.7第三方物流還發展的不成熟
雖然第三方物流在我國是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展，但相比于在其他國家市場占有率，我國第三方物流業卻是相當地冷清，我國從事第三方物流的企業屈指可數，整個物流市場不成熟，服務面窄，傳統第三方物流企業的功能較弱。
3.4.8缺乏現代物流理念
雖然，我國從20世紀80年代就引進了物流概念，并在傳統物流流通領域進行過發展物流產業的各種嘗試，但是對物流概念的認識與接受和對物流理念的研究僅僅局限與個別行業，還未得到全社會的普遍共識。缺乏對現代物流理念的認識，從而影響了我國物流產業發展的思想障礙。
第4章我國物流業未來發展建議及對策
大力發展現代物流業，讓物流業更快更好發展是我國加入WTO后的一大任務，對于提高我國國民經濟，優化資源配置，改善投資環境，增強我國綜合國力具有重要的意義。為了進一步推進我國現代物流業的發展，在國內盡快形成高效、快捷、經濟、綠色的現代化物流體系，特提出如下建議。
4.1加強宏觀指導和政策調控
我國的第三方物流產業尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動為現代物流發展創造良好的宏觀環境。制訂促進、推動第三方物流發展的相關政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業排憂解難。再造現有物流企業轉變它們的觀念完善它們的服務功能。通過宣傳和指導使我國工商企業改變萬事不求人的觀念，真正根據經濟效益與規?；瓌t建立適應本企業實力與發展需要的物流系統支持、促進與監督專業化物流企業的成長。
4.2發揮政府與企業的積極作用，加大對基礎設施的投入
物流基礎設施是第三方物流企業保證客戶服務水平的硬件基礎，我國物流業的發展還處于開始階段，需要加大這方面的投入。因此必須從政府和企業兩個方面共同努力，盡快提高各種基礎設施的水平。從政府方面來看，一方面應擔負起交通系統、信息系統、信息交換標準、其他基礎物流服務基礎設施的開發和實施工作。從企業來說在促進規模經濟和網絡化經營的基礎上，必須進行較大的投資建設自己的物流作業所需基本設施和設備、信息系統、增值服務設施，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設備、專用運輸設施和現代化裝卸設備等在企業中的使用。同時在未來一定時期內政府應制訂有關第三方物流服務行業準入標準，以規范我國第三方物流企業在基礎設施投入方面的行為。
4.3轉變物流企業經營方式，努力提高物流產業核心競爭力
粗放式經營造成社會財富的巨大浪費，過度的環境污染遭遇發達國家的綠色壁壘，這些都將使得物流產業遭受沉重的打擊。首先，實現粗放式經營模式向節約型、精益經營模式的轉變。注重精細管理，避免粗放經營，運用現代物流技術和管理方式，利用較少的物流資源完成盡可能多的物流量。其次，大力發展循環物流，實現可持續發展。政府積極制定綠色物流規劃，倡導綠色包裝，鼓勵發展逆向物流，支持企業建立工業生態園區和實施綠色供應鏈管理。最后，整合電子商務與第三方物流信息技術的發展與應用，使得電子商務和第三方物流有著天然的聯系，兩者的整合將極大地提高物流企業經營效率。
4.4統一城鄉物流發展規劃，加速城鄉一體化進程
統一城鄉物流發展規劃，發揮城市物流對農村物流的輻射與帶動作用，應將農村物流視為我國現代物流體系的重要組成部分和社會主義新農村建設的重要內容。要把農村物流體系建設納入物流業發展整體系統中，從宏觀性、戰略性和全局性高度，制定出統一的城鄉物流發展規劃，合理布局全國物流系統。加速城鄉一體化進程，奠定城鄉物流一體化的經濟社會基礎，在努力縮小現有城鄉差距的基礎上，進一步突破城鄉分割的體制壁壘，徹底取消當前一切導致二元結構產生的各項制度規定，如戶籍、就業、教育、醫療、社會保障制度等。
4.5加強物流業的國際合作
因為我國物流業還處在起步階段。所以我國的物流業的發展程度和發達國家還存在較大的差距。因此，加強國際上的交流與合作有利于我國物流理論的研究與物流產業的發展。通過與國際上的物流強國合作建立戰略國際聯盟、兼并、重組等形成規模效應，從而促使我國物流業的發展。
4.6加快物流業人才的培養
目前我國嚴重缺乏的物流類人才，大多數物流從業人員沒有經過專業系統化的培訓就直接上崗，這樣必然造成服務質量與服務水平大打折扣，在一定的程度制約了我國物流業的發展。所以加強物流業人才的培養不僅是發展我國物流業的當務之急，也是發展我國物流產業的戰略投資。培養物流類人才可以從高校培養，也可以從企業的在職培養。因為高校和科研單位在培養人才方面有強大的優勢，應注重中青年物流人才的培養，學習外國物流發展的經濟，加強理論方面的研究，讓理論與社會實踐相結合，從而實現我國物流業的持續發展。
4.7加快物流業的創新
現在是經濟全球化的社會，創新精神顯得尤為重要。只有擁有創新精神的國家，才能讓自己立于世界強國之林。市場是無情的，競爭是殘酷的，只有堅持創新，企業才能獲得優勢，才能在弱肉強食的社會立于不敗之地。物流應做到以下幾點創新：技術創新，通過學習發達國家的一些知識和理論，找出適合我國的物流理論，開發出先進的物流設備，并掌握先進的物流技術，這為我國物流更好更快的發展打下堅實的基礎。
第5章前景展望
目前我國物流行業整體政策環境持續改善，近段時期以來，先后出臺了物流業降本增效、現代供應鏈的創新應用、冷鏈物流健康發展等一系列重要文件。為物流行業的穩定、健康發展提供了重要的政策支持。既必須堅持深化供給側結構性改革，降低全產業鏈物流成本，提高物流供給質量，做好降本增效的“減法”，不斷增強實體經濟的競爭力；必須堅持效率改進、質量提升和創新驅動，積極引進新技術、新模式、新概念，提高全要素生產率，做好轉型升級的“加法”，逐步釋放行業發展新動能。從而，推動我國物流業進入以質量和效益提升為核心的發展新階段。
物流業作為服務制造業的重要現代服務業，其與制造業協同要著眼于解決制造業發展中的痛點，順應制造業發展的趨勢，引領制造業的未來。企業層面，物流企業要以制造業需求為導向，針對大中型制造企業、小微型制造企業、工業園區等，展開量身定做服務。努力做到五個適“適時、適地、適物、適人、適性”。要融入制造業供應鏈體系，通過向價值鏈兩端延伸，功能提升，做精做深制造業供應鏈的某些服務環節。物流企業要加強與制造資源、互聯網平臺對接，打造制造、營銷、物流等一體化新生態。行業層面，著力構建起強大、智能、綠色的物流服務體系，構建面向全球生產、采購、貿易和配送的全球物流服務體系，要加快物流現代化步伐。
結束語
在經濟全球化的形勢下，由于信息化迅猛的發展以及電子商務浪潮的興起，電子商務的迅速發展決定了21世紀將是物流業蓬勃發展的時代，現在物流產業是增加國民經濟的一大支柱性產業，雖然我國物流業的發展面臨著各種各樣的問題，但同時也有許多機遇，在正確認識面臨的困難與機遇的基礎上，我們加強宏觀指導和政策調控；發揮政府與企業的積極作用,加大對基礎設施的投入；轉變物流企業經營方式，努力提高物流產業核心競爭力；統一城鄉物流發展規劃，加速城鄉一體化進程；加強物流業的國際合作；加快物流業人才的培養；加快物流業的創新。只有這樣才能在競爭如此激烈的社會，擁有屬于中國特色物流業的大好藍圖。
致謝
時光飛逝，轉眼間緊張而又充實的大學生生活即將畫上句號。在學習期間，我得到了很多老師、同學和朋友的關懷和幫忙。在論文即將完成之際，我要向所有期間給予我支持、幫忙和鼓勵的人表示我最誠摯的謝意。
首先，我要感謝我的論文指導老師對我的教導。從論文的選題、構思、撰寫到最終的定稿，老師都給了我悉心的指導和熱情的幫忙，使我的畢業論文能夠順利的完成。老師對工作的認真負責、對學術的鉆研精神和嚴謹的學風，都是值得我終生學習的。
畢業在即，在今后的工作和生活中，我會銘記師長們的教誨，繼續不懈努力和追求，來報答所有支持和幫忙過我的人!
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