摘要:隨著我國經濟不斷發展，新能源汽車行業帶來的效益化的成果吸引了眾多投資者。其中，較為出色的企業當屬比亞迪公司，了解比亞迪盈利模式有助于企業管理者制定符合市場的定向發展戰略，從而做出決策。文章先從新能源汽車行業的研究現狀入手，研究此行業盈利能力的影響因素。其次，介紹比亞迪公司，結合比亞迪公司的盈利能力，提出問題并給予對策。最后對新能源汽車行業提出相關建議，為日后行業盈利能力的提升提供一定的依據。本文研究結果表明：比亞迪公司的盈利能力近年來穩步增長，但增速放緩。政府補助廣泛，支持力度大，但比亞迪過度依靠政府補貼。分析表明，新能源汽車行業前景可觀，發展趨勢越來越明顯。與此同時，我國政府也在政策上大力支持。因而此行業未來發展具有很大的潛能。
關鍵詞：新能源汽車行業 盈利能力 比亞迪
1緒論
1.1研究目的與意義
1.1.1研究目的
傳統汽車對人類的出行等日常生活都來了巨大的便捷，然而隨著傳統汽車的普及，新的問題也隨之產生。傳統汽車行業對于汽、油資源的消耗量不斷增長，對環境污染也日益嚴重，在這種嚴峻的形式之下，中國汽車企業開始研究新能源的發展，不斷推出多元化的新能源汽車，逐步以環保和創新為理念占領市場。然而在國外，優越的經濟條件與先進的技術使得西方國家早已踏入此行業。在我國，由于限制，這種技術還尚未被大眾所普遍認可，新能源汽車行業面臨著多重考驗。本文從新能源汽車行業出發，通過對比亞迪公司的盈利模式研究，目的在于分析我國新能源汽車行業的盈利能力，為日后此行業的發展與優化提供參考意見，提出切實可行的方法。
1.1.2 研究意義
（1）理論意義
分析研究新能源汽車行業的盈利能力，有利于我國政府了解當前行業的財務狀況從而制訂出符合行情的合適的支持政策；也有利于企業管理者通過自身的盈利狀況，選擇更具有銷售潛力的經營方案。另一方面管理者也可根據行業本身的不足，及時采取解決措施。與此同時，本文對新能源汽車行業間進行橫向、縱向比較，為企業增強競爭力，實現創新發展，提供了堅實的理論依據。
（2）現實意義
對于新能源汽車行業而言，研判盈利能力是至關重要的。有利于提高行業的財務能力，探尋行業發展的規律，推動企業管理水平的提升。本文研究從客觀的角度來發現比亞迪公司財務運營上存在的問題，從問題出發，結合企業本身的盈利能力的優劣點，探尋出整個新能源汽車行業的經營狀況，為企業者提供更加切合實際的數據，帶動企業持續發展。同時對投資者理性投資，減少損失、獲取更好的收益，具有重要的現實意義。
1.2 國內外研究現狀
1.2.1 國內研究現狀
我國國內對于盈利能力影響因素分析的研究起步較晚，從總體上看，我國的研究大多是借鑒國外先進的理論和方法。我國在90年代至21世紀初，對大多數企業盈利能力的研究重點在利潤分析和產值分析兩個層面，但是國內關于盈利能力的分析方法并不是很成熟，研究形式也過于簡單。到2000年，與杜邦分析法相結合的我國綜合性盈利能力分析體系開始被引用。隨后此體系快速發展，逐漸成熟，其中較為代表性的便是魏剛(2000)指出的公司經營業績的成果好壞與公司高級管理人員對公司股份持有情況不存在“區間效應”。
在我國經濟的快速發展下，企業開始進行整體改革，出現了一大批股份制企業，而由于缺少投資，企業運營困難，從而需要不斷“營銷”自身來獲取資金，因而企業家們均通過公開自己的優秀盈利能力來吸引投資者的關注。我國對汽車行業的盈利能力研究也開始涌現。朱小娟從(2003)便從企業、產品以及環境3大層次的盈利能力來構建我國現汽車行業業盈利能力的評價系統。但與歐美等國家相比，我國在新能源汽車行業上的盈利能力分析體系存在明顯的弱勢，應該提升對新能源汽車行業的盈利能力研究。馬永紅(2008)和王靜(2005)根據美國汽車行業盈利模式，得出目前中國汽車行業存在的主要問題：技術研發投入過低、研發技術落后，產品銷售情況不佳等。而新能源汽車的出現在部分方面優化了這些缺點。任劍婷(2010)和韓太祥(2010)認為當今國內的環境政策很大程度上影響了新能源汽車行業的盈利能力和生產成本，企業相應調整、改善生產經營方向。
1.2.2 國外研究現狀
國外學者對盈利能力的分析方法起步較早，由二十世紀初期對杜邦分析體系的提出，主要研究內容集中在影響因素、分析方法的相關研究上，逐漸將杜邦分析體系完善和改進。美國銀行家Alexander Waller(1921)出版的《信用分析》是當時最早的財務分析書。隨后，學者進一步從公司的資本結構、行業結構等對公司盈利能力的影響因素進行了分析。其中，Hal(2000)&Hutchinson(2000)調查了近3000家中小型企業對這些企業進行研究分析，發現了企業的盈利能力與短期資產負債率有負相關性，而與企業的長期資產負債率不存在一定聯系。近年來，國外研究學者將其研究方向轉為企業盈利能力與企業經營戰略相結合，并用“帕利普財務分析體系”解釋，在此體系之上加以分析。同時，國外學者針對企業的盈利能力，也開設了眾多研究課題。如Robert Kaplan(2004)&David Norton(2004)創立了評價企業績效的平衡計分卡，這些財務指標主要涉及到對盈利能力的評價，在國內外大多企業中得到了廣泛應用，具有重要的價值。
1.2.3 評述
我國學者大部分采用綜合性盈利能力評價體系，主要側重于理論研究，僅有少部分學者通過公司案例研究影響盈利能力的因素等，對現如今新能源汽車行業的分析也較為模糊。而國外學者則在國家的新能源扶持政策下基于多數企業，基于杜邦分析法等多種體系結合，理論較為成熟。國內外研究學者均很少以案例來研究盈利能力，因此本文以比亞迪公司為出發點，探討研究我國新能源汽車行業盈利能力，從而研究出對策，給予企業及投資者更好的參考意見。
1.3 研究內容及方法
1.3.1 研究內容
本文結合新能源汽車行業發展情況為背景，以比亞迪股份有限公司的盈利能力為切入點，分析比亞迪的盈利能力及存在的問題，以及對新能源汽車行業的對策建議。本文共有6章內容構成，具體內容如下：
第1章，緒論。按照國、內外對盈利能力的研究現狀進行歸納，提出本文的研究意義、研究目的、以及研究內容，列出本文的研究框架和研究方法，指出論文的存在的問題以及改進之處。
第2章，介紹當前新能源汽車行業發展概況，了解現階段形式如何。
第3章，介紹影響新能源汽車行業盈利能力的分析方法與影響因素。將盈利能力的相關概念指標進行分析討論，并用公式概括。
第4章，介紹比亞迪公司，從比亞迪公司盈利能力入手，分析比亞迪公司盈利能力中的凈利潤、毛利率以及凈資產收益率，提出了比亞迪公司在盈利上存在的問題，并給予一定的應對措施。
第5章，為新能源汽車行業提高盈利能力提供具體的對策建議。
對本文進行總結，提出展望與不足。1.3.2 研究方法
本文主要采用以下幾種方法進行研究：
（1）文獻分析法
利用中國知網、本校圖書館中的數字資源導航系統以及查閱國內外有關新能源汽車行業盈利能力分析的相關文獻，在此基礎上進行概括整理，提出自己的看法與相關建議。
（2）案例分析法
以比亞迪這一新能源汽車公司為例，研究其盈利分析的結果及影響，找出存在的問題并進行分析，提出相關解決措施。
1.3.3 技術路線圖
2我國新能源汽車行業發展概況
2.1 新能源汽車行業概況
人們生態環境意識不斷增強，政府也大力督促節能減排，開發新能源是當前汽車行業炙手可熱的話題，也是如今國家實行可持續發展大背景下的重要之舉。
（1）背景：傳統燃料是現下最為廣泛使用的汽車燃料，然而隨著傳統燃料的生產與使用，資源的浪費與環境污染等問題也愈來愈頻繁，生產制造商開始探索新能源汽車的研究方向，落實于行動中，同時政府也重視新能源汽車的推廣，多年來出臺了眾多政策，不斷完善這一新領域，將新能源的開發與使用提升到國家戰略層次。如國家在2012年頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，規劃中具體提出了新能源汽車行業產業化的目標，即最晚到2020年，我國推出純電動汽車和插電式相混合的動力汽車。
（2）研究狀況：經過10年左右的研究與探索，在多年研究成果之下，我國的新能源汽車行業已開始對原材料進行規?；a，逐漸開始加強電池的生產以及對車輛控制器等主要零部件制造技術的提高。其次強化了整個車型的設計與開發，以及大力補充建造充電設施，從而形成了一條完整的產業鏈。目前，西方國家重點發展插電式混合動力汽車，計劃投資大量資金用于動力電池以及電動汽車的研發和產業化。日本的新能源汽車技術也越來越成熟，在其發展純電動汽車的同時，也非常關注生物燃料技術的開發，在概念與技術進步層面遠超其他亞洲國家。
（3）政策補貼與影響：國家先后出臺了一系列新能源補貼政策，主要是車輛購置補貼政策，2018年2月，政府公布了新能源汽車財政補貼的相關方案，這次主要是加大對高續航新能源汽車的補貼力度，同時減少對低續航汽車的支持，降低了補貼的力度。
表2-1 2018年對新能源汽車行業不同續航里程的補貼方案
| 100km≤R﹤150km | 150km≤R﹤300km | 300k≤R﹤400km | R≥400km | |
| 補貼力度 | 不納入補貼范圍 | 補貼力度減少 | 補貼金額由原來的4.4萬元/輛提高至4.5萬元/輛 | 補貼金額由4.4萬元/輛提高至5萬元/輛 |
數據來源：《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
根據表2-1可知，未來傳統能源汽車企業所面臨的壓力將越來越大，相反，新能源汽車將會逐漸占領汽車市場，發揮巨大的效益。這些措施利于汽車行業不斷創新，提高技術，適應社會，實現自身價值。因此，補貼政策的頒布對推動新能源汽車產業的發展有著舉足輕重的作用。然而隨著新能源汽車行業的發展，以后面臨的可能是國家補貼的不斷退出，在這樣的情況下，我國的新能源汽車必須自我創新，提升技術，才可以長久發展。
2.2 新能源汽車行業經營現狀
（1）新能源汽車產業銷量方面，由于國家政策的支持，我國新能源汽車產業銷量有了實質性的突破，2011年我國銷量為0.82萬輛，僅僅占全國汽車產量的千分之一，市場占有率低，而2017年產量較11年增長76.88萬輛，增長率930％，增長速度飛快，同時，占總產量比重也突破了2.5%。我國最近公布的《節能與新能源汽車路線圖》中提到，預計2020年我國新能源汽車銷量占汽車市場總銷量的比重在7％-10%，這也意味著我國新能源汽車行業市場前景巨大。目前新能源汽車迎合國家發展的大方向，有利于新能源汽車銷量的增長，未來行業將迎來高質量發展。
表2-2 2017-2018年新能源汽車行業產銷量及增長率
| 2017年
（萬輛) | 2018年同比增長率（%） | 2018年
（萬輛） | 2018年同比增長率（%） | |
| 產量 | 79.4 | 68.5 | 127 | 59.9 |
| 銷量 | 77.7 | 77.7 | 125.6 | 61.7 |
數據來源：中國汽車協會網站
（2）新能源汽車行業市場規模方面，擴張速度較為緩慢，主要原因在于品種多，批量小，研發初期投資過大。因此，很多汽車企業都提出將早期開發成本，以及產品開發周期，包括后期維護部件，逐漸規?；?，構建完整的產業鏈。這不僅需要整個產業鏈上下游的協調，還需要解決產量和利潤率的改善以及可靠性改進問題。特別是對于一些廉價的汽車，乘坐標準化產品將成為一個非常好的發展趨勢，這類似于手機發展過程中的重大轉折點。而在生產制造驅動電機，永磁同步電機領域，可靠性還是不足，車輛中的控制，細節以及成本等等，都還有很大的提升空間。一個研究的核心，電氣化，控制系統，功率半導體成本，特別是一些控制軟件都是關鍵環節，這些困難和重點的發展環節是我們對傳統汽車行業不熟悉的領域。
（3）新能源汽車行業在顧客效應方面，由于新能源汽車的預算不斷升高，顧客對新能源汽車的消費欲望隨之降低，但由于西方發達國家汽車工業的良好基礎，在新能源汽車的研發，生產方面有著優越的學術支持與技術條件，同時西方國家在電池等新能源汽車等方面也領先于中國。其中，美國新能源汽車銷量多年占據全球第一，其生產制造的品牌-特斯拉在行業間起著領頭作用，銷量卓越。相比之下，中國新能源汽車行業發掘較晚，發展環境落后，與日本與美國相比，在銷量與經營業務方面都存在較大的差距，其次，中國在配套基礎設施上尚處于初級階段，設施安置率較低，使眾多消費者望而卻步。
3新能源汽車行業盈利能力的分析方法及影響因素
3.1新能源汽車行業盈利能力的分析方法
盈利能力指的就是一個公司在一定的時間內賺取利潤多少的能力，能力越強，公司所獲得利潤就越高。正常角度考慮，公司的盈利能力就是指正常營業狀態下的盈利情況。盈利能力能體現出一個企業對其盈利目標的實現程度。利潤是投資者獲取投資收益重要途徑。從公司經營者的角度考慮，公司的盈利能直接反映了經營管理的水平高低。研究公司的盈利能力也就是對公司銷售利潤率的分析。
通常分析企業盈利能力主要從生產經營業務獲利能力、資產獲利能力等方面考慮。通常指標有銷售凈利率、銷售毛利率、資產凈利率、凈資產收益率等，這些綜合指標越高，說明一個公司的盈利能力越高。盈利能力指標能反映新能源汽車企業經營狀況如何。如果企業盈利水平越高，資金利用率也就越好，其資產運營越來越有效。
主要公式如下：
K=R/L（3-1）
公式（3-1）中，K代表營業收入增長率，R代表營業收入增長量，L代表基期營業收入。
W=M/G （3-2）
公式（3-2）中，W代表銷售毛利M代表毛利，毛利=銷售收入—銷售成本，G代表銷售收入。
N=Z×I（3-3）
公式（3-3）中，N代表的是凈資產收益率，Z代表的是總資產收益率，i代表的是權益乘數。
其中，Z=銷售凈利潤×總資產周轉率；I=總資產/所有者權益。
銷售凈利潤率=凈利潤/營業收入；總資產周轉率=營業收入/平均資產總額。
3.2新能源汽車行業盈利能力的影響因素
3.2.1 經濟因素
中國一半的原油來源于政治形勢較為緊張中東的地區。中國石油的進口隨時隨地都會受其影響。而原油對傳統汽車行業起著重要作用，同時傳統燃料汽車消耗進口石油大，如果降低車輛的燃油消耗，開發新能源汽車，將有助于確保中國的能源安全。其次，減少對成本日益增長的資源的消耗，有利于降低生產成本，促進新的經濟增長。
3.2.2 政治因素
在國內，國家出臺了多種補貼政策，鼓勵高端產能的可持續發展，提升新能源汽車的技術水平，加快自主品牌的生產，規范新能源汽車市場的發展。在國際方面，歐洲國家先后頒布了燃料汽車禁令等相關法規，將開發新能源汽車作為戰略轉型方向，同時中國工業部也宣布計劃研究燃料汽車退市，這意味著世界范圍內的新能源汽車迎來發展的新時代。
表3-1 我國2018年新能源汽車行業相關政策占比情況統計表
| 項目 | 數量(項） | 占比（/政策文件數） |
| 基礎設施建設政策 | 37 | 16.01% |
| 路權政策 | 29 | 12.55% |
| 汽車地方產業政策 | 26 | 11.25% |
| 補貼政策 | 72 | 31.19% |
| 推廣政策 | 18 | 7.79% |
| 其他政策 | 49 | 21.21% |
數據來源：中國汽車之家協會網站
據表3-1統計得出，我國2018年相繼出臺了共231項有關新能源汽車行業的政策。這些政策主要分為六個方面，其中占比最大的即補貼政策，從而看出我國政府對新能源汽車產業的大力支持，也間接說明了國家、地方的補貼政策推動著此行業的發展。
3.2.3 技術因素
新能源汽車行業中，最為技術性的便是鋰電池的生產制造。在全球鋰電池制造國中，中國排名第三，占全球市場份額的25%。在汽車驅動電機方面，中國的機電產業在規模上排名世界第一，產品種類繁多，產量巨大。目前，我國新能源汽車多項技術指標已達到國際水平，逐步標準化。
3.2.4 企業競爭力因素
目前，世界范圍內新能源汽車市場有兩大類型的主要參與者。 一個是以豐田和美國通用汽車為代表的傳統汽車制造企業; 另一個是新能源汽車的研究、生產和制造，由美國的拜德和特斯拉主導。而我國新能源汽車目前還處于研發狀態，產品穩定性與產品質量還需要提高，客戶對其也是持保守觀念。但由于市場前景廣大，企業陸續加入投資行列，由此市場份額的競爭也是巨大。
4案例分析—比亞迪公司盈利能力分析
4.1 比亞迪公司介紹
比亞迪公司成立于1995年，并于2003年發展為排名世界第二的可充電電池廠商，同時成立了新能源汽車公司，期間取得了優越成績。比亞迪生產的純電動汽車與汽油—電動混合動力汽車迅速吸引了大量消費者，在市場占有一席之地。同時比亞迪自主研發的鋰電池技術以及相關產業也遠遠領先于世界。公司所生產的高性價比汽車產品，迎合了消費者目前的需求。比亞迪目前涉及制造乘用車和商用車產品，推出“7+4”戰略，其中“7”涵蓋了私家車、出租車、城市公交車等城市公用系列用車?！?”則涵蓋了倉儲、港口、機場和礦山的專用車。同時比亞迪在2008年后推出了多種新能源車型，有秦、唐、宋等系列，在汽車行業市場掀起一陣熱潮。
如今，比亞迪憑借充足的財務能力、有效的成本控制迅速成長為最具創新性的國產自動駕駛汽車品牌，引領全球新能源革命。隨著環境污染形勢日益嚴峻，傳統汽車的品牌效益逐漸被環保型汽車所代替。如今汽車行業開始充分考慮新能源的使用，而比亞迪對此方面的研究也早已達到國際水平。
4.2 比亞迪公司盈利能力分析
本文分析了近5年來比亞迪的盈利能力，將比亞迪的與國內一線品牌長城汽車進行了部分比較，以便找出行業之間的差距。
現如今，比亞迪的凈銷售利率與汽車行業的平均凈銷售利率之間的差距正在逐步縮小。面對新能源汽車產業的快速發展，積極抓住歷史機遇，戰略性地加強對汽車業務的規劃和投資，不斷推出性能優越的新車型，擴大電池容量，迎合市場對新能源汽車的需求。
4.2.1 凈利潤分析
根據比亞迪公司營業收入增長率及凈利潤，可以分析近5年來比亞迪公司的收益成果如何，以及公司的整體運營效果。與長城汽車進行對比，可以更客觀的反映出自身問題以及環境問題對盈利能力的影響。
數據來源：深圳證券交易所比亞迪公司年度報告
圖4-1 比亞迪公司營業收入增長率走勢圖
同時對比亞迪公司凈利潤進行研究，了解其近年來的變化幅度如何，反映比亞迪公司的效益情況。
表4-1 2014-2018年比亞迪公司凈利潤統計表
| 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | |
| 比亞迪凈利潤（億元） | 7.4 | 31.38 | 54.80 | 49.16 | 35.56 |
| 長城汽車凈利潤（億元） | 80.41 | 80.60 | 105.54 | 50.43 | 43.72 |
數據來源：深證證券交易所比亞迪公司年度報告
圖4-1、表4-1數據根據公式（3-1）計算得出。比亞迪公司2015年凈利潤是2014年的2倍，營業收入增長率也由2014年的10.08%增長到37.54%，主要由于政府2014年出臺了新能源相關扶持政策，比亞迪積極適應市場變化，發展創新型產業，有所巨大突破。這5年間，比亞迪新能源汽車凈利潤的發展持續穩定。在政府的大力支持下，多數企業紛紛投入此行業的研究，競爭壓力也越來越大，因而比亞迪在2017年面臨了諸多問題。比亞迪在2016年后，凈利潤持續2年下跌，國內品牌長城汽車也慘遭下跌，反映出2016年我國新能源汽車行業出現變革，開始不斷涌現新企業，競爭力變大。其中較為明顯的是2018年凈利潤下滑幅度最大，減少了13.6億元。2017年比亞迪營業收入增長率雖創歷史新低，但于2018年迅速提升，通過一年的不斷整改與適應，加強了企業競爭力，重新挽回企業收益，帶來了巨大效益。
4.2.2 毛利率分析
通過分析毛利率，可以得出比亞迪銷售情況如何，了解比亞迪公司經營業務的獲利水平。
數據來源：深圳證券交易所比亞迪公司年度報告
圖4-2 2014-2018年比亞迪公司與長城汽車公司毛利率走勢圖
圖4-2根據公式（3-2）計算得出。通過比亞迪與長城汽車的毛利率進行對比，發現比亞迪的毛利率在2014-2016年期間呈上升趨勢，同時汽車銷量增長快速，增長量大。特別是2016年，比亞迪公司毛利率達到了20.36%，與長城汽車的差異也逐漸減小，從中可以看出比亞迪公司收益可觀。然而2016年后，汽車行業問題顯現，長城汽車與比亞迪公司毛利率均有所下跌，比亞迪汽車2017年毛利率居然比2016年下滑了將近16%，并且在2018年國家出臺調整補貼政策背景之下，比亞迪公司毛利率下滑至1.30%，形勢極為嚴峻。雖然長城汽車公司也持續下降，但是毛利率水平依舊遠超比亞迪公司。
4.2.3 凈資產收益率分析
凈資產收益率，指企業在一定時期內企業的凈利潤占平均凈資產的比重大小，一定程度上表現出企業內部資金的投資收益水平高低。一旦凈資產收益率越高，說明企業整體運營效果越好，企業資金收益的能力也就越強，企業投資者獲得的利益也越樂觀。
數據來源：深圳證券交易所比亞迪公司年度報告
圖4-3 2014-2018 比亞迪公司與長城汽車公司凈資產收益率走勢圖
圖4-3根據公式（3-3）計算得出比亞迪公司與長城汽車公司的凈資產收益率，可從中了解到比亞迪2014年至2018年的凈資產收益率與長城汽車公司相比水平相差較大，但從增長性看，由2014年的1.71%增長至2016年的12.86%，比亞迪表現出良好的凈資產收益率的增長。2014—2018年比亞迪平均資產收益率為7.20%，長城汽車其平均凈資產收益率達到18.86%，比亞迪公司高出近1.5倍，由此可見，比亞迪公司資本獲益力較低。2017年比亞迪與長城汽車公司均受到行業波動影響，凈資產收益率明顯下滑，而后于2018開始重新上升，比亞迪公司與長城汽車公司相比，上升幅度較為明顯。
表4-2 比亞迪公司2014-2018年各項財務指標
| 年份 | 銷售凈利率（%） | 總資產周轉率（%） | 權益乘數 | 總資產收益率（%） | 凈資產收益率（%） |
| 2014 | 0.74% | 0.68 | 3.25 | 0.51 | 1.71 |
| 2015 | 3.92% | 0.76 | 3.21 | 2.98 | 8.74 |
| 2016 | 5.30% | 0.79 | 2.62 | 4.19 | 12.86 |
| 2017 | 4.64% | 0.59 | 4.94 | 2.74 | 4.96 |
| 2018 | 2.73% | 0.67 | 3.51 | 1.83 | 7.76 |
數據來源：深圳證券交易所比亞迪公司年度報告
表4-2數據根據公式（3-3）計算得出，從而表明：公司凈資產收益率的降低與增長主要受銷售凈利率影響。表4-2中比亞迪2014年凈資產收益率最低，為1.71%，而最高的一年為2016年，達到了12.86%，增長了近10倍，其中增幅最大的為2015年。同時2016年也是各項財務指標水平最高的一年，比亞迪銷售凈利率、總資產周轉率、總資產收益率等均遠超前2年。由此可見在新能源汽車行業的快速發展下，比亞迪利用積極的形勢，加大對汽車業務的整改，擴大新能源電池生產效率與技術提高。雖然在2017遭受打擊，比亞迪整體盈利水平大幅下降，可是在一年的調整之后，開始逐漸恢復平穩。
表4-3 比亞迪公司2014-2018年營業收入結構統計表
| 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | |
| 凈利潤（元） | 739,870,000 | 3,138,196,000 | 5,480,012,000 | 4,916,936,000 |
| 營業收入（元） | 58,195,878,000 | 80,008,968,000 | 103,469,997,000 | 105,914,702 |
| 營業成本（元） | 49,143,886,000 | 66,513,559,000 | 82,400,900,000 | 85,775,482,000 |
| 期間費用（元） | 8,048,154,000 | 9,729,047,000 | 12,261,164,000 | 10,286,281,000 |
數據來源：深圳證券交易所比亞迪公司年度報告
根據表4-3，比亞迪公司2014-2016年凈利潤、營業收入增長速度快，同比增長量大，但同時營業成本與期間費用也在不斷上升，占比量大，特別是2017年，比亞迪營業收入嚴重下滑，然而其營業成本依然保持上升趨勢，同時期間費用也遠超遠超營業成本，表明比亞迪公司生產成本和期間費用過高，導致凈利潤下降。
綜合以上數據可知，比亞迪公司目前盈利能力大體上呈現增長趨勢，因補貼政策出臺，2015年新能源汽車銷量大幅增加，從而致使公司凈利潤大幅增加。而受市場、政策調整的影響，2017年下滑最為嚴重。但比亞迪相較于我國國有龍頭車企業-長城公司，銷售凈利率和總資產周轉率較低，導致其盈利水平凈資產收益率明顯較低，同時成本占營業收入比重較高，導致其盈利水平較差。由此可見，比亞迪公司的盈利能力雖然保持良好的增長的趨勢，但依然有所滑動。
4.3 比亞迪公司存在的問題以及解決措施
4.3.1 比亞迪公司存在的問題
（1）盈利能力下跌快，提升幅度小。比亞迪公司目前表現出較為良好的盈利水平和增長趨勢，但2014—2016年期間比亞迪盈利能力總體上呈上升趨勢，公司在利潤、凈資產收益率、銷售凈利率均有上升趨勢。但是2016年后盈利能力下跌較快，凈資產收益率、資產周轉速度也持續下滑，資產利用效果不理想?，F階段盈利能力開始提升但不強。
（2）過度依賴政府補貼。比亞迪盈利主要來源于這幾年政府給予的補助，所以比亞迪自身的盈利能力還不夠成熟，其在2018年銷售毛利率創歷史新低，比亞迪收入中政府補貼占比過大，同時產品本身生產成本控制較差，財務費用增加與其他企業相比盈利能力尚且不足。
（3）易受市場波動影響。目前比亞迪公司主要盈利銷售業務為新能源汽車業務，由于是新興行業，易受國內新能源汽車行業市場波動、國內經濟發展、政策等因素的影響。同時行業間競爭力也加強，較為凸顯的是2017年我國xxx發表新補貼政策后，比亞迪公司營業收入嚴重受損，主要原因就是因為投資者的不斷擴大，同行不斷參與研發，比亞迪所原有的品牌效益降低。
4.3.2 對比亞迪公司的應對措施
（1）加強人才管理，強化對人才的培訓，發揮人才的優勢與特點。比亞迪作為新能源汽車行業的龍頭企業，其主要依靠的是鋰電池技術，而新技術的研發需要大量人才共同努力，因此，比亞迪應注重建立科學的人才培訓計劃，促進公司研發能力的提升。其次，比亞迪通過營造良好的員工環境可以提高工作效率、在工作中尋找個人價值。比亞迪需廣納人才，多多吸收新時代的意見，以校園招聘、社會招聘或他人引薦等方式擴大招聘范圍，實現人才多元化。公司可以根據員工間的性格差異來分配工作崗位，實現工作效益最大化。也可以建立獎勵機制、鼓勵創新等提高員工積極性。
（2）迎合市場，推出消費者符合需求的汽車產品。比亞迪現如今生產技術較為成熟，而對銷售產品方面還存在一定缺陷，對產品的營銷策略還有待加強，及時調查消費者傾向，可以有效的解決企業庫存積余的問題，極大的緩解了企業的庫存周轉率低下等問題，將多數庫存轉為資產加以利用，生產熱銷系列車型，帶來良好的收益，降低了生產成本，提高了成產效率，為企業帶來可觀的收益。
（3）比亞迪作為我國新能源汽車行業備受關注的企業，近年來政府給予其公司的補助資本也在不斷增長，從而缺少了本身經濟來源的獨立性，因此比亞迪逐漸適應市場，減少對政府政策補貼的依賴性。憑借自身的社會價值與經濟價值，從政府補貼下獨立出來，實現自身盈利能力的穩定性，從而在面對經濟波動時可以確保企業的財務安全。
5提升我國新能源汽車行業盈利能力的對策建議
5.1 優化公司的資本結構
資本結構對企業盈利能力的改善有著重要的影響，企業管理者在新能源汽車行業后續的發展中需要時刻關注企業內部的利潤負債、存貨管理、資金周轉率，降低財務風險。同時了解新能源汽車行業市場，根據市場的需求合理控制存貨的持有量，降低庫存商品的成本，提高資金使用效率。還可以將閑置資金用于加強營銷、提高企業資金周轉率，減輕企業負債水平等，更能減少自身的壓力，優化資本結構。另一方面，企業需減少負債，提高存貨變現率，創造新的盈利模式，逐漸實現自身效益，最大化的減少對政府的依賴，提高自身收入獨立性。
5.2 合理降低營業成本
目前我國新能源汽車行業尚處于中級研究階段，研究力度強，所花費的成本與開支也不斷增長。其次，隨著新能源汽車熱度上升，更多企業加入投資，供給不斷增加從而導致企業所需原材料成本增加，同時企業內部管理落后、人員分配等問題也相應地加大了期間費用的支出，因此要合理控制企業的研發，減少生產成本，更需提高生產人員的勞動利用率，聚焦于現有的產品中去，提高存貨周轉率，幫助企業解決那些“滯留”產品。這樣既能降低企業管理費用，又能獲得收益，讓企業有所過渡，為企業未來的發展提供一定的資金來源，帶來可觀的收益。
5.3 調整完善公司發展戰略
發展戰略直接決定企業未來的發展，隨著市場環境的變化不斷，調整公司的發展戰略能夠使得公司更好的發展。要想使得在新能源汽車行業中屹立不倒，占領一定的優勢，就需要能夠支撐企業穩定經營的強大“應變能力”。因此，不斷調整完善公司的發展戰略規劃十分必要。對于新能源汽車行業而言，目前國家大力支持新能源汽車發展壯大，政策上也提供了許多支持，但政策因素往往具有可變性，如：新能源汽車補貼逐漸減少。為此，公司未來發展戰略要提前加強政策性風險的防范措施，建議公司從下兩個方面著手防范，一方面要不斷提升自己的競爭能力；另一方面，要積極發展自己新的盈利增長點。
5.4 積極引進技術創新與吸收投資
先進的技術能不斷提升產品質量, 優化產品性能，提高產品的創新能力，有利于新能源汽車行業中的多數企業減少不必要的開銷，節約成本，保持企業穩定增長。首先，管理者應該從我國“科技創新為第一生產力”的基本理論出發，建立起層次清晰的技術創新管理體系。其次，先進的技術可以提高我國在新能源汽車行業上的國際地位，提升我國的科技水平，也為吸引外資、擴大行業范圍給予了強有力的保障，從而加強企業的競爭優勢。新能源汽車行業也可在此優勢下充分利用資金，發展更加多元化的產品，提升銷量，帶動主營業務收入的增長。同時也節約了不必要的開銷，從而降低成本，從而為新能源汽車企業帶來巨大利潤，提高公司盈利能力的穩定性。
5.5改善營銷模式
新的營銷模式有助于提高企業的品牌效益，擴大消費者人群，為企業創造更加有價值的收益。提高自身優勢，從其他企業中脫穎而出。要想在激烈的新能源汽車市場中始終保持自己的競爭優勢和市場地位，就必須不斷拓展自己的競爭能力。企業可以利用自己的綜合實力在汽車行業打造新的營銷點，如開放電池專利技術的使用權等?，F如今阻礙消費者購買欲望的問題之一是充電設施的覆蓋范圍不是特別廣泛，在充電樁設施較為薄弱的情況下，比亞迪可以率先擴大充電樁的建立，解決現階段基礎設施不足的問題，也為比亞迪的品牌樹立良好口碑，同時也為比亞迪日后新能源汽車的發展提供無限發展空間。
5.6加強政府對消費者的補貼力度
國家可以通過對消費者給予補貼，以吸引消費者對新能源汽車行業的關注，這樣與傳統汽車行業相比，不僅在技術上有優勢，更在價格上有所突破。與此同時，政府對消費者的大力補貼為新能源汽車行業創造巨大的銷售量，也帶了眾多投資者的加入，壯大了新能源汽車行業市場，既解決了當下銷售難題，又緩解了與傳統汽車行業市場的競爭壓力，一舉兩得，為新能源汽車行業盈利能力的提升給予了支持。
6 結論與展望
6.1結論
本文在閱讀大量相關文獻的基礎上，就比亞迪股份有限公司的盈利能力進行一系列的研究和分析，通過具體的財務指標數據以及相關行業背景分析并與國內口碑企業-長城汽車進行對比，更加細致的了解行業情況。
新能源汽車行業近年來不斷發展，吸引了眾多消費者，企業通過市場的競爭，生產技術的不斷升級以及政府的補貼支持下盈利能力有所提升，然而新能源汽車行業在資金周轉率，凈資產收益率上波動較為明顯。新能源汽車行業的銷量與其他汽車行業相比存在較大差異，銷售凈利率也有所下降，同時對政府補助較為依賴，導致營業收入增長率嚴重下滑。近兩年由于新能源汽車行業的結構變動使企業收益減少，但多數企業通過自身的調整使得盈利能力大致保持穩定，因此新能源汽車行業盈利能力還有較大的提升空間。
6.2展望與不足
本文聚焦了比亞迪公司的盈利情況，關注新能源市場補貼政策的實施與帶來的積極、消極影響，這也是當下企業與投資者、消費者較為關注的問題。同時對于此行業尚未全面建設充電設備等基礎設施的問題也給予了相關建議。
因篇幅所限，只選取了2014-2018五個時間節點進行分析，如果可以進行逐年分析，可能會得出更多以及更細致的結論。對比亞迪盈利能力的研究也只從凈利潤、毛利率、凈資產收益率三個方面進行，缺失更加能夠深入探討新能源汽車行業盈利情況的充分條件，因而本文還有待改善加強。下一步將繼續對我國新能源汽車行業盈利狀況展開更為細節化的調查，不斷完善。
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