共享單車ofo公司融資策略分析與建議

第1章 緒論

隨著人們對共享單車的喜愛和接納度的日益提升,各種單車平臺也是紛紛出現在人們的視野,如ofo,摩拜,哈羅,小藍,hellobike……這種短期出租自行車在方便人們出行,提高人們生活質量的同時,也遺留下來了很多問題,租金難退、亂停亂放、交通擁堵、損壞率太大等等問題層出不窮。在“互聯網+”共享經濟模式下,共享單車作為網絡平臺為發展民眾市場的一種投入,在不斷開拓市場過程中投入巨大資金成本,如果沒有合理穩定的盈利模式和商業模式,不能夠有效解決現有問題,確保在共享經濟下健康發展,那么公司最終可能因此走向倒閉,市場終將被淘汰。

研究背景

在互聯網的不斷發展的時代背景下,共享經濟對各個行業的影響越來越大,這種新興的經濟模式具有廣闊的發展前景,在這樣的大環境推動下,單車行業應運而生。作為其中最具有代表性的產物,單車行業的生死存亡更加直觀的反映了共享經濟現階段發展中所面臨的問題和巨大挑戰。

隨著2015年“資本寒冬”的到來,共享單車發展卻并不受其影響,反而獲得了很高的社會關注度,在投資和創業人士看來有很好的發展。共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務。ofo從問世以來,資本對其熱烈追捧,共享單車在我國的發展也穩步上升,現身市場短短幾個月時間就迅速爆紅一二線城市,它的出現完全符合人們綠色出行的環保理念,因此也成為短途出行的重要選擇。共享單車在社會引起如此大的反響,不僅是因為行業符合當代社會的發展要求,更多的是對共享經濟時代實現了大跨步,是一種全新的經濟模式的嘗試,它對社會發展的進步無疑是有很大影響。不過,作為共享經濟的產物,單車的發展時日尚短,諸多的不足之處也讓它在經歷了狂歡之后迅速落寞,來到了屬于它的“資本寒冬”時期。對于單車行業而言,人們前期過渡追捧使用量和覆蓋率,把它的發展當成了一場資本游戲,忽視潛在的許多問題,所以直接導致了有多大成功就有多慘烈的失敗的局面的發生。在它的“資本寒冬”時期,要想沖破寒冰,改進產品和服務是必然要做的,唯有解決困境才能讓資本有回春的可能。

研究意義

隨著網絡技術的不斷進步,社會的快速發展給人們帶來了越來越多的便利,傳統的經濟模式已經不夠能完全滿足現在的社會需求,人們在探索新的發展道路的同時必然有利有弊有坎坷。共享經濟的到來已是大勢所趨,它標榜著一個XXX的開始,已經成為一個“風口”。它能夠在不同領域滿足人們的日常需求,市場十分龐大可觀,影響力和吸引力對于創業者和投資者同樣很大,諸多共享創新產物也應運而生,但它們的興衰成敗也在提醒我們,在這樣的模式下要想穩定發展,關鍵在于如何穩定盈利,如何在瞬息萬變的市場環境,在競爭激烈的行業內生存,到底應該做出什么改變才能讓它的到來真正變成福利而不是災難,讓社會真正成功跨進共享的一大步。

ofo作為最先跨入我國市場的單車品牌,作為單車行業的領頭羊,它的發展必然是值得探索的,它所面臨的問題也是在整個行業內都存在并亟待解決的。共享單車從輝煌走向沒落,但它的沒落并不代表著共享經濟時代的匆忙謝幕,陷入困境不能可持續發展,也不僅僅只是單車行業面對的問題。通過ofo的成敗分析出具體原因,想方法盡力挽救這個行業在殘酷市場競爭中的巨大資金漏洞,挽救在公眾心目中的形象,讓這種模式下的產物以后的發展更為順利,少走彎路,就變得尤其必要。只有行業可以可持續發展下去,共享經濟時代的前景才會更廣闊,也會走的更遠。

研究內容

本文主要的研究目的是通過對ofo的分析,剖析出共享經濟模式下共享單車共有的資本問題。探討順序如下:

1.了解單車行業的起源歷程,在當前社會環境下客觀分析行業運行現狀,了解困難和問題所在,清楚它的運行模式,在當前的狀況下,為它未來的發展前景做一個評估預測。

2.清楚了解ofo從成立開始的整個發展歷程,知道企業是如何一步步成功打入市場,分析其中優勢與不足,從現狀看本質。

3.根據以上內容深入分析ofo在萌芽、成長、火爆和衰退過程中存在的問題,根據它的優勢和劣勢作進一步對策的提出。

4.得出結論,清楚研究的結果與不足之處。

共享單車業的分析行業發展歷程

共享單車的發展總的來說有三個階段。2007年到2010年,由政府主導的公共自行車租賃進入中國;2010年到2013年,由企業主導把控自行車的生產到運營開始承包市政單車;2014年到目前,ofo共享單車成立,單車行業不斷發展壯大然后歷經衰敗。

共享單車的發展過程包括培育期、成長期、火爆期、衰退期這四個時期。培育期的單車只有ofo和摩拜。在此期間,ofo成立并轉變成為共享單車完成A輪融資,在面臨破產的危險上迅速發展壯大,摩拜自15年1月注冊12月問世以來,完成了自己首款單車的研發工作,開始在上海投入試運營。成長期表現為ofo與摩拜兩家單車平臺開始搶占用戶市場,兩者爭霸,中國各個巨頭紛紛戰隊,摩拜接入微信,ofo獲滴滴出行巨額融資,在此期間,也逐漸涌出了第二波單車平臺,如小鳴單車。單車火爆期,在ofo、摩拜成功之后,各種資本爭相涌入此行業,各種共享企業開始崛起,市面上開始出現各種大量不同品牌不同顏色的共享單車,形成一個發展壯大的局面,在這樣的鼎盛時期,有20多家企業共存,十分被人們看好,前途一片光明。衰退期,前期投入過剩導致入不敷出,資金鏈的斷裂讓行業開始進入水深火熱的局面,摩拜拿到E輪融資的同時,以悟空單車為首的中小型單車企業相繼運營失敗開始倒閉,其他單車企業也出現問題到達冰點宣布倒閉或停止運營。一系列社會問題和資金問題蜂擁而至,給了共享單車強烈沖擊,摩拜一年虧損超40億,ofo在各個省會城市紛紛撤點,面臨資金重壓,深陷退押金難的局面,兩大巨頭均出現問題,單車行業開始全面衰敗。

共享單車現狀

共享單車發展至今,已經跌落神壇,往日的繁華景象也已一去不返。ofo自2018下半年以來頻繁遭到消費者起訴押金難退,摩拜低于前期估值被美團收購,收購之后營收虧損,CEO卸任,戴威還上了限制消費的黑名單,繼之前倒閉浪潮之后,單車行業又一次走向了輿論的風口浪尖,兩大巨頭問題嚴重,“寒冬”時期徹底到來,引發大眾質疑。在這嚴峻的局面下,諸多中小型企業開始倒閉或停止運營,余下的其他單車企業也在盡力補救,從2019年以來,ofo也開始有效解決退押金難的問題,在2019年第一季度向上海鳳凰支付欠款3574.62萬元,雖仍有超4700萬欠款,部分用戶也已經收到來自ofo的押金退還,這也讓其他用戶看到了盡早退還押金的曙光。為實現可持續運營,從今年3月開始,多個共享單車企業重新調價,摩拜從以前的一小時2元調整為一小時2.5元,哈羅從原來的一小時2元漲至4元,讓用戶大呼太貴,在漲價之后不少用戶也考慮不會再使用,不如選擇公交車等其他方式更便宜。但不可否認的是,用戶對于共享單車的忠誠度很高,在短途旅行中更為青睞于這種方式的出行。由于之前行業運營模式有問題,盈利模式不清晰穩定,導致前期推廣市場投入過大成本,營收失衡?,F在單車行業雖然面臨危機,但行業的危機也并沒有因為眾多企業的倒閉而有所改觀,不過面對危機,行業也有表現出積極應對的一面。行業在經歷了資金問題和社會環境問題的沖擊下,逐步開始恢復理性競爭,一些企業逐步達到收支平衡,例如哈羅的精細化運營在諸多城市已經盈利,企業也可以長久存活。2018年至今,共享單車用戶規模開始穩定,用戶數額持續增長,數額的龐大也給了共享單車市場很大的翻盤機會。由于之前單車過量投放引發的損毀私占、道路擁堵等一系列問題相關政府也紛紛出臺管理辦法和實施細則,在2018年共有34座城市出臺了共享單車管理辦法,政府開始對企業實施動態管理,一定程度上控制了市場競爭,對企業長久發展來說是很必要的。

發展前景分析

作為共享經濟環境下最火爆的項目,單車行業在經歷了過山車式的發展歷程之后,那些還站在懸崖邊上的企業依舊在背水一戰,試圖找出破冰點迎來行業的第二春。從運營方面來看,目前出現的種種運營失敗問題,也引發創業者和投資者的思考,避免了盲目投資、盲目投入、盲目開拓市場,現存的問題也在逐步解決,會逐步改善之前通過免費騎行或者補貼活動、商家優惠券等來拉攏用戶使得用戶活躍度上升來提高企業知名度的方式,企業開始真正尋求一種可持續發展的運營模式,目前哈羅在這方面做的很不錯。從市場方面來看,單車行業是互聯網共享經濟下的必然產物,它符合人們綠色環保出行的健康生活方式,用戶的認可度和忠誠度都很高,它具有非常廣闊的市場,在這樣的市場環境下,這個行業一定不會消亡,未來反而會以更為合理,符合大眾環境的新形勢存在。從成本方面來看,之前市場的過量投放導致資金鏈斷裂是行業衰落的重要原因,損壞率過大,破壞了收支平衡,盈利便出現問題,行業內同等產品也會爭相效仿造成市場飽和,阻礙交通的后果,但由于前期投入資金過大,企業一定會抓住任何可能機會努力翻盤,所以這樣來看,企業唯有控制投放量,保證使用量使用頻率,雖然政府已經出臺相關管理方法可以控制,但如何有效達到投放量和使用量的供需平衡也是需要研究的問題,在未來這樣廣闊的市場需求下也一定會探索出合理的解決方案。從社會影響來看,共享單車的推出帶動了自行車生產業的發展,帶動人們綠色出行,推動商業的發展,這樣積極的存在勢必會引起眾多人的追捧,商業進步時代才能進步社會才能發展。前人的實踐經歷和發展歷程都給單車行業未來的發展提供了非常寶貴的經驗,新生事物總是遵循優勝劣汰的自然法則,在這樣的法則下,才會不斷進步不斷優化最終達到可持續發展的目標,在達到這樣的目標之前,必然會付出一定的代價,必然會在摸著石頭過河后冷靜思考,必然有一個探索沉靜的過程,這是必經之路,能夠摸索到正確的方法,發展前景也會更為廣闊。

ofo單車發展歷程和現狀ofo單車發展歷程

2014年,為致力于解決大學校園的出行問題,北大畢業生戴威與其他四位北大自行車協會的成員合伙創立OFO。成立之后,在經歷了一些不靠譜的模式之后,ofo開始尋找適合自己的商業經營模式前行。

2015年1月到12月,2015年夏天,ofo團隊對外發表了兩篇關于解決北大學生騎車問題影響力較大的文章,在北大爆火。之后ofo確立了企業發展的商業經營模式,共享計劃校園推出反響很大,同時也獲得2000輛共享單車,共享單車的身影逐漸開始出現在其他大學。

2016年1月至12月,ofo開始搶占地盤,開拓市場。5月,ofo單車的總訂單量達到兩百萬以上的巔峰。到了6月,ofo單車總訂單量開始突破五百萬。直至9月,ofo總訂單突破一千萬的頂峰,發展速度十分喜人。企業也對小黃車進行硬件升級,成本也從200元升至300。11月17日,ofo召開了城市戰略發布會,新一代小黃車ofo3.0誕生,“城市共享大計劃”開始嶄露頭角,隨后,日訂單超過150萬單,讓企業達到一個新的發展高潮。12月8日,ofo在廣州開啟城市戰略發布會,對品牌進行容納打造,讓綠色出行真正被更多的人接納,受眾不僅僅是學生黨,而是所有人。發布會的舉辦宣布ofo正式登陸廣州,開通了北京、上海、廣州、深圳、成都、廈門、昆明等城市服務。ofo在線上方面,發布了三則廣告片,在上班擁擠,堵車,趕時間方面突出小黃車優勢,與大眾生活問題緊密相關,加深了用戶體驗度和感知度,使小黃車的形象深入人心。在線下方面,隨處可見的ofo廣告更像是給人們洗腦,邀請網絡紅人推廣也增加了很多看點,使得ofo在共享單車戰役中占據了重要地位。12月23日,ofo率先在海外開始試運營。12月27日,海外版小黃車抵達新加坡,ofo開始開展新加坡試運營,成為重點開拓的海外市場之一。

2017年1月至12月,新年之際,ofo瘋狂的一年已經被企業所開啟。在這時候,ofo 接連開通了合肥、武漢、重慶等城市的共享單車服務,向市場投入了數以萬計的單車,數額十分龐大。此后,ofo繼續將單車市場打入11座城市中。2月25日,ofo在與武漢開發區簽訂協議之后,光谷成為ofo全國的服務中心。4月,ofo發布《城市微風》廣告片,制作了Cinemagraph海報,低碳騎行活動的推出更是吸引諸多明星開始與ofo進行合作。5月初,ofo簽約鹿晗為代言人,5月中旬,企業升級為“ofo小黃車”。6月,ofo借助《神偷奶爸3》公映契機獲得了環球影業旗下IP小黃人的授權,微博推動話題進行集卡活動,投放地鐵小黃人長圖海報,成功完成跨界合作。11月,ofo與《精靈寶可夢》皮卡丘形象聯合,市場反映不錯。在2017年,ofo瘋狂開拓市場,推出聯合月卡,與各大品牌明星合作,迅速占領有效市場,達到發展盛世。10月,日訂單突破3200萬。

2018年1月2019年4月,去年1月,ofo進行最后一次大型品牌推廣活動,即與卡通網紅熊本熊的跨界合作。此后,持續的瘋狂擴張開始出現頹勢。去年2月,ofo開始產權抵押,抵押金額用于繼續融資開拓市場。去年3月,開始發展日本市場,進行連續開拓。去年7月,小黃車退出德國柏林。去年8月,ofo全面退出西雅圖市場,用戶押金將被退回。ofo在app上也有了具有很大爭議的開鎖視頻廣告,用戶使用前必須觀看廣告的行為嚴重損害了用戶體驗度,備受爭議。去年9月,因拖欠貨款,ofo被上海鳳凰起訴。去年10月,由于ofo在日本發展受限,企業正式退出日本。同年10月22日,ofo法人代表由戴威改為陳正江。同年11月,官方微信因一則廣告開始淪陷。同年11月23日,ofo又與PPmoney網貸合作免押金騎行,此行為不被押金用戶所接受,討伐聲一片,企業不得不暫停合作。12月退押金矛盾達到高潮,12月17日,數百名用戶來到ofo北京的總部現在退押金。2019年2月23日,法院凍結拜克洛克銀行存款145萬元,查封等額財產。目前,ofo深陷退押金難問題,企業欠款巨大資金鏈斷裂。共享單車ofo公司融資策略分析與建議

圖3-1 ofo小黃車歷次融資歷程

ofo單車現狀ofo與上海鳳凰合作以來,由于沒有達到預期可觀市場,企業資金問題日益嚴重,直至2018年12月31日,ofo共欠款8278.43萬元,這也直接導致了上海鳳凰業績下滑嚴重。于今年一季度,ofo向其支付欠款3574.62萬元,與此同時,數以千萬押金用戶的退押金難問題還沒有被解決。今年3月25日,ofo開始向大眾發表態度,企業正嚴厲懲治貪腐事件,但仍被押金問題所淹沒,4月2日,傳出ofo“被破產”消息,企業做出回應并對于押金退還不及時予以道歉。4月18日,ofo旗下綠覓機械租賃服務有限公司和成都智客出行科技有限公司被凍結,金額為500萬元和100萬元。

目前,ofo資金吃緊狀況仍然嚴重,在沒有獲得新一輪的融資也沒有資本巨頭前來收購的情況下,面對巨額退款ofo早已是焦頭爛額,一系列自救方式諸如公眾號接廣告,年卡轉化,金融產品引流,結果都是毀譽參半,無法實施下去導致擱淺。由于電商行業的迅速發展以及此前拼多多的大獲成功,讓ofo開始真正考慮如何用一種用戶接受度高的方式解決問題。此后,ofo針對退押金用戶線上開發出折扣商城,用虛擬金幣來購買部分商品,“升級”后的用戶還可以永久免押金騎ofo。內部商品均采用“金幣+現金”的購買模式,價格的優惠力度大,40余種生活日用品也充分考慮到人們的剛需,選擇十分多樣化,在這樣的誘惑下,不少用戶因為不愿意繼續等待遙遙無期的退款也紛紛因此買單,并且ofo也可以通過商城獲利,從中產生的微薄利潤對缺錢的ofo來說可謂十分必要。ofo這樣的方式不僅解決了燃眉之急抓住了一線生機,還給企業喘息的機會,雖然用戶好壞評論都有,但應該算大眾接受度最高的一種形式了。對于絕大多數用戶來說,這樣的做法已經造成了對ofo信任的崩盤。

自2018年發展步入頹勢,ofo的海外市場持續削減無法正常維持,先后在各大海外城市停止運營。由于ofo一直不能確保單車??吭谡_區域,于今年4月22日,被新加坡交通管理局吊銷公司共享單車運營牌照,ofo公司也將退出曾經實施海外市場的重點開拓對象——新加坡市場。

ofo發展中的資本問題及對策分析ofo發展中存在的資本問題4.1.1瘋狂融資,資產堆積

在中國,互聯網公司的成長都是以流量為唯一標準,ofo公司也不例外。在共享經濟大環境下,單車行業火爆非常,慘烈的廝殺也就正式拉開了帷幕,但競爭的一個基本前提是,你得有足夠數量的單車,你得有龐大的使用量。ofo一直都在與摩拜單車激烈競爭行業第一,但ofo小黃車無法定位,車型較低端,損壞一般都比較嚴重,這樣與摩拜的智能車就拉開了差距,損壞量過大對其市場數據會產生一定的影響,要想向投資方作交代并且為它下一輪的有效融資前的數據統計提供所謂的市場保障,唯有及時補充單車和大力增投單車才能確保正常運作。因此ofo開始瘋狂融資對大量市場進行開拓及投放單車,這樣的舉措直接造成企業擁有上千萬量單車和背后龐大的運營人員的現狀。這樣一個重資產行業所造成的龐大資產雖給企業帶來巨大的流量收入,但當企業步入經濟困境的時期,所要承受的損失也很大,單車所創造的價值逐漸彌補不了它造成的損失,后期資本家們也不再進行投資,這樣龐大的損失無法真正快速被解決,會變成遺留問題影響深遠。過量單車投入市場,使用率上升的同時損壞率也同步增長,報廢率遞增,街頭巷尾隨處可見小黃車,資產嚴重堆積,甚至阻礙交通,影響環境,開始影響起了人們的生活,ofo也因為無法將大量的單車都??吭趹形恢枚坏貌粡娭仆顺鲂录悠率袌?。社會問題也引起了政府的關注,多個城市限投政策也開始出臺并實施,目前看來,單車在國內布局已趨于見頂,未來發展擴大十分困難。資產過剩造成的危害是很大的,盲目投入,不僅浪費了資金和資源,更是對社會造成了影響,對企業來說也是虧本的買賣。

4.1.2盈利模式不清晰,資金鏈斷裂

ofo自創立以來,無論是投放單車還是背后團隊運營都需要龐大的資金支持,而主要依靠押金獲利的盈利模式開始讓企業的可持續發展步入艱難境地。ofo最初的客戶對象是大學生群體,這樣龐大的群體的消費能力和接受能力促進了小黃車的盈利,每輛車被100人使用就回收成本,以后的使用就是單純盈利。后續ofo正式進入市場,資本的瘋狂追捧讓ofo開始蒙眼狂奔,沒有人關心應該如何盈利,在資本狂潮褪去之后,之前瘋狂開拓市場所消耗的巨大資金成本,讓ofo很快來到資金的寒冬,不僅是對于ofo而言,諸多企業也因為資金鏈斷裂無法運營而爭先倒閉。短時間內占據整個國內市場,進行海外擴張,卻倒逼了共享單車行業走向了一條缺乏自身盈利能力的不歸路。

ofo的單車成本在200-300元,但它的破損率一直都很高,直接導致了ofo依靠押金的大多數盈利將被用于單車的維修,但對于企業運營而言,要維持如此龐大的企業運營成本,單單依靠租金的收益遠遠不足,窟窿越來越大,企業根本做不到可持續發展。小黃車車型低端,自然損壞無可避免,但逐漸出現的人為損壞,占為私有的現象讓企業無可奈何,單車使用率下降并不是與維修率成正比,修理的速度遠遠趕不上損壞的速度,背后巨大的維修資金和報廢的資產由企業承擔,街頭巷尾報廢的單車不僅破壞了社會環境,更是造成交通擁堵,嚴重浪費了資源,與“共享”概念背道而馳。這些大量的資產被使用后造成的磨損、折舊、維修成本,投放市場所需的運營成本都在后期讓企業成本劇增,企業在共享單車市場激烈的競爭環境下,前期融資投入的巨大成本得不到回收,過度擴張導致燒錢過快,企業賺不到錢,后續要想繼續獲得投資無疑十分困難,沒有新一輪融資,就根本無法改變現狀,資金告緊,不斷燒錢的現狀讓企業開始動用龐大的押金金額來填補缺口,這種拆了東墻補西墻的行為,也為后續工作的展開埋下了隱患。

4.1.3退押金難,信任危機

2018年末,ofo為了應對線下千人退押金排長隊問題,被逼無奈發布“官宣”,不曾想這一舉措得來的效果恰恰適得其反,隨之而來的是其他用戶的恐慌不安,直接導致全國上千萬人線上申請退押金的情況。此時的ofo深陷資金重壓,龐大押金數量對企業來說無疑是雪上加霜,公關方面同樣做得含糊其辭,屢屢失信于人,ofo也在想辦法盡力處理此次危機風暴,挽救企業形象。在與PPmoney網貸公司合作經歷了“ofo部分押金轉變成P2P類投資”輿論風波后,活動下線處理,接著APP推出折扣商場,吸引押金用戶購買商品,試圖將用戶押金轉換成其他方式進行處理,但就是遲遲不退換現金,這樣的方式不能被用戶完全接受,這一系列的操作都讓用戶驚覺押金用途是否無人監管,消費者權益如何保障?隨之而來的是ofo深陷大眾輿論,屢被傳破產。信任一旦被摧毀,要想建立無疑是特別困難的,目前的作為必然導致大眾體驗度的降低,一大部分老用戶量的損失,用戶量又是單車行業生死存亡的關鍵所在,另一方面,ofo沒有效仿摩拜和哈羅推出免押金政策,它仍舊是支付押金出行,現在退押金風波愈演愈烈,無疑給單車市場的新舊用戶敲響警鐘,也讓投資者開始質疑企業發展的能力,此次信任危機讓ofo的未來面臨嚴峻挑戰。

關于ofo存在問題的解決對策分析4.2.1 發展重心放在用戶身上

ofo在發展中一直以市場和使用量作為重心,認為量上去了,資金也就上去了,但從目前來看,大批量激進投放市場,花費巨資大力公關造勢投放廣告,卻仍然沒有得到預期的收益,反而讓企業陷入資金危機,入不敷出。對于用戶來說,單車作為一種使用品,它的性能和安全性才是我們真正關心的問題,數量的多少以及知名度對我們選擇的影響并不是很大,快節奏的生活方式讓我們更傾向于選擇方便快捷的日常出行模式,單車正是因此而被人們追捧。ofo與摩拜相比,車型低下,安全性低,用戶體驗感并不是很好,單車堆積問題深入人心,引發人們厭惡。對于ofo而言,企業更應該注重對產品質量的把控、用戶體驗的改進和線下運營服務水平的提高,這樣才能持續發展,與其想方設法開拓市場造成資源浪費成本巨大,不如痛下決心,全部更新鎖具,提升安全性能,控制大量投放,降低單車損壞率,為社會安全和環保做一個保證。

4.2.2 與政府結合,公私合作

早前,政府已經實施了自行車租賃,但由于操作麻煩,站點太少等原因不被群眾所選擇,雖然政府的模式弊端多要求嚴格,但它能夠最大程度上保護自行車,避免了單車出現各種因為無人管控而引發的社會問題。作為如此深受大眾喜愛的行業,共享單車的發展要想明朗必須要有政府的支持,這樣可以有效解決很多問題。一來,許多城市都有單車租賃設施,但由于太麻煩使用率根本不高,不像共享單車方便快捷,顯然,這樣的設施投入共享單車效果會更好;二來,有了政府的支持與規范管理,ofo所面臨的堆積損壞問題也有了更好更有效的解決方式,有了政府的融資,ofo的盈利問題和資金問題得到解決,可以實現企業穩定發展。由于ofo與普通自行車的定位不同,政府還可以采取增設單車停車區、規劃單車專用道、重新設定單車價格標準等措施進行管理,這樣兩全其美的方式,可以真正實現ofo的精細化運營,達到真正可持續發展。

4.2.3平臺資金與用戶押金合理監管運用

ofo由于此前瘋狂開拓市場,資金出現漏洞,企業開始挪用押金所造成的退押金難問題仍然沒有被解決。信任危機的到來對于一個企業來說無疑是致命的,出現這種情況的原因在于資金的不合理使用以及沒有規劃性的發展,ofo的用戶數量十分龐大,相應的押金數額也是十分驚人的,用戶的錢不是平臺的錢,共享單車推出只是把用戶的錢暫時存放作為一種保障,用戶需要時應該及時退還,企業是無權動用這筆錢的,但用戶沒有辦法確保是否被挪用,企業也無人監管,所以造成現在的局面。在這事件之后,用戶量一定會下降,企業無法做到誠信,那么也就無法再吸引消費者,企業無法自證清白,只有走下坡路。對于ofo,可以找到一個有公信力的機構,比如銀行,作為第三方監管機制,將平臺對用戶的押金公開,企業無法挪用,保證押金隨時都在,保證押金隨時可退,用戶就不會大批量要求退款,企業也不會面臨退押金打困難。平臺資金作為企業發展使用,用戶押金不應被挪用,這是基本。

結論

? ? ? ? 本研究主要觀點

此次研究主要是以分析ofo為主,分析和探索ofo在發展中存在的資本問題,尋找一定的可行方法讓共享單車行業有一個明朗樂觀的前景。目前,共享單車行業已經來到了一個漫長寒冷的冬天,造成這個狀況的主要原因是資金以及因為資金所帶來的一系列問題,ofo作為極具代表的企業,它所面臨的問題和挑戰是共享經濟大環境下正亟待解決的,它的資本問題主要體現在它的擴張、盈利以及押金退還這三個方面。它前期的盲目擴張導致資金消耗巨大,收入薄弱,資產堆積嚴重,資產堆積也帶來了一些其他問題,導致企業運營成本增加,入不敷出,這種情況追其根本是過于盲目,控制投放量才是正解;在整個發展歷程中,ofo的盈利模式不清晰,才會導致資金鏈斷裂,企業無法正常維持,有了資金漏洞,欠款巨大,要解決這個現象,就必須得找到可盈利的模式企業才能可持續發展;因為資金漏洞,企業開始挪用用戶押金,造成退押金難,信任危機爆發,要想重新建立起用戶的信任,就必須讓用戶相信押金可以合理被管控,可以及時被退還,監管變得尤其重要。

本研究不足之處

此次研究對于ofo現目前已經發生的問題給了一定解決方案,但并沒有提出如何在當前環境下真正有效解決資金重壓問題,對策雖都是基于資本問題,但無法幫助企業解決目前退押金難問題,只是給了提升信任度的方法,也無法解決已經造成的單車堆積問題,只是給了之后的解決方案以及如何控制,在提出與政府合作的方法的同時,沒有對海外市場的推廣作分析,只是針對了國內市場。對于共享單車業來說,問題其實一直都有所存在,共享單車也只有在度過漫長的冬天之后才有可能會迎來春天。

共享單車ofo公司融資策略分析與建議

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價格 ¥5.50 發布時間 2023年11月9日
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