大豐港港口物流發展對策研究

摘要: 一個國家的經濟發展中,物流業發揮著不可或缺的作用。港口物流不僅可以動員港口經濟,還可以促進城市的對外貿易實力,保證經濟的快速發展。2006年6月大豐港獲批成為國家一類對外開放口岸,港口發展逐步上升到國家戰略層次。在這個前提下,本文對大豐

  摘要:一個國家的經濟發展中,物流業發揮著不可或缺的作用。港口物流不僅可以動員港口經濟,還可以促進城市的對外貿易實力,保證經濟的快速發展。2006年6月大豐港獲批成為國家一類對外開放口岸,港口發展逐步上升到國家戰略層次。在這個前提下,本文對大豐港物流發展的基本情況進行詳細的闡述,再運用SWOT分析法對大豐港的自身優劣、劣勢、機遇和威脅進行了深度分析,并且在當前大豐港港口貨物吞吐量的基礎上,運用灰色預測模型對未來三年貨物吞吐量進行預測分析,從而對大豐港的港口物流發展提出一些具有針對性的對策與建議。
  關鍵詞:大豐港;港口物流;SWOT分析法;灰色預測模型

  一、緒論

 ?。ㄒ唬┭芯勘尘?、目的與意義

  1.研究背景
  隨著經濟水平的提升,港口的發展同沿海區域經濟發展的關系越來越密切,發達的港口和區域交通系統對沿海地區促進區域經濟的作用是顯而易見的。江蘇省有全長1040千米的海岸線,沿海的灘涂面積達765萬畝,以及長達2.44萬平方千米的-15米內水深的淺海區域。一直以來,江蘇省忽視了其擁有的寶貴資源,沒有將沿海的自然優勢很好地運用起來。江蘇省的海濱城市都匯集在蘇北區域,但蘇北地區的經濟比較落后,南北差距日益加劇。造成蘇北地區經濟發展落后的關鍵因素之一,就是沒有真正將沿海港口的自然資源利用起來。到目前為止,實際利用率高,發展良好并具有一定規模的只有連云港。大豐港因為其良好的水深條件和區位優勢,成為江蘇省繼連云港港之外第二個被正式批準設立的國家一級開放口岸。
  大豐港有優越的建港條件,利用其海域特有的潮汐通道“西洋深槽”建設深水碼頭,水深基本穩定,有寬3至4千米、長55千米、水深15米的等深線,并與外海的深水聯通,10萬噸級的船舶可以隨意進人;“西洋深槽”的東側有一個小陰沙,形成天然的屏障,阻隔風浪,使港口保持常年不凍,全年可作業300天以上。隨著我國進出口貿易的不斷發展,港口物流在其中發揮著重要作用。因此,在新的經濟發展形勢下,位于蘇北沿海地區的大豐港,更應該抓住優勢,推動自身物流產業的發展。
  2.研究目的與意義
  大豐港是經江蘇省重點投資建設的沿海三大深水海港之一,其地理位置優越,是連通上海港和連云港之間的紐帶,可經上海港、釜山港直接到達東南亞和歐美地區的各大港口,已經成為聯通國際市場的最大跳板。隨著其腹地經濟的快速發展,大豐港傳統的物流基礎設施、物流服務理念和服務水平都已經跟不上現代港口物流發展的腳步,與其他大型物流港口發展存在著較大差距。本文針對大豐港進行S(優勢:Strengths)、W(劣勢:Weaknesses)、O(機遇:Opportunities)、T(威脅:Threats)分析和未來三年吞吐能力的預測,來探討如何促進大豐港物流業的發展,并提出看法和建議。

 ?。ǘ﹪鴥韧庋芯烤C述

  1.國內港口物流研究現狀
  徐玉峰(2015)[1]運用主成分分析等方法,在已有物流指標評價方法的基礎上,建立了更加完善的綜合評價體系,根據每個指標的得分情況,結合相關港口發展的實際情況,得出每個港口存在的優勢與劣勢,并發現評價結果與實際情況基本吻合,從而有針對性地提出完善港口的基礎設施建設、推進信息平臺建設、提升港口數字化水平和著力培養具有高專業高水平的物流人才的建議。
  林美樂(2016)[2]運用SWOT分析法,指出大連港物流存在的競爭優勢主要有繁榮的腹地經濟、港口條件、完善的集運輸系統和信息化的平臺,劣勢在于物流管理不完善、人才資源不足和競爭壓力大等,并提出加大力度支持物流產業發展提升競爭力、培養專業的物流人才和提升管理水平、完善港口的各項綜合服務水平等措施。
  李永輝(2010)[3]通過分析第四方物流與第四代港口兩者的相關理念,探討了如何將第四方物流的發展模式融入港口發展,發現其模式可行性大并有利于港口的現代化發展。初步設計出基于第四方物流的港口發展模式,提出了建設供應鏈信息平臺,優化供應鏈的管理、革新物流管理觀念、加強發展臨港產業并建立信息互動,最后使港口由既定的發展階段成功夸人第四代模式。
  關于港口物流發展的研究還有:劉巧(2007)[4]、鄭凡綺、彭勃(2015)[5]、周麗娜(2006)[6]等分別研究了國際背景下就煙臺港為例提出如何提升港口競爭力、通過列舉SWOT研究舟山港存在的不足提出發展策略、通過研究世界著名港口的形成和發展方式,提出一定要對港口有正確的定位才能制定科學的發展模式。
  2.國外港口物流研究現狀
  隨著西方國家工業化進程加快,物流這一概念逐漸開始被重視和發展起來。
  MichaelBell和KhalidBichou(2007)[7]通過結合供應鏈的相關理念,指出港口物流與供應鏈進行相互合作,從而形成積極的互動,最終有效降低成本和價格為客戶提供服務。港口物流與供應鏈之間的相互配合也有利于進一步完善港口的發展進程。
  Regine和Rick(2014)[8]在PortLogisticsinWestandCentralAfrica一文中運用戰略發展的方法對港口物流的現狀作出分析,對一些西部和中部非洲港口物流的發展作了一些相關的研究,從而確定哪些方面的研究相對完善,以及以后仍然還需要做哪方面的研究,比如提高港口物流的效率,未來的改革方向和更高效的現代化港口的打造等。
  RussellD(2013)[9]發表文章對世界著名港口進行歸納研究,提出港口管理模式制約了其運作模式。并且伴隨著港口的不斷發展,世界港口的管理模式也在逐步發生變化,發展港口物流首先需要確定合適的港口發展模式,與上文中我國周麗娜學者的研究方向基本一致。
  3.國內外研究評述
  國內外的學者們使用不同的模型和方法,從各種角度深層研究了港口物流的發展模式、分析了港口物流的發展現狀,總結港口發展的不足和缺陷提出解決對策及方案。本文將借鑒國內外學者的研究思路,結合大豐港的實際情況有針對性地提出大豐港的物流發展對策。

  二、大豐港港口物流發展現狀及SWOT分析

 ?。ㄒ唬┐筘S港港口物流發展現狀

  在國家將重點轉向發展江蘇沿海地區,著力推進長三角地區一體化的情況下,大豐位于江蘇中部沿海的港口城市,具有巨大的地理優勢和廣闊的發展前景。近年大豐港加大力度建設碼頭與其他基礎配套設施,使大豐港在貨物處理能力方面及集裝箱吞吐量上實現顯著增加。大豐港于2016年7月以人民幣5200萬元收購了大豐海港港口有限責任公司,該物流公司是為大豐港提供陸路貨物運輸業務最多的供應商。大豐港物流園區于2017年1月份成立招商小組,分區域地進行有針對性的招商。目前,園區正在跟蹤一批項目。其中食品安全集聚港項目,總投資約50億元,占地300公頃,分3到5年建設完成,已簽訂戰略合作框架協議;由江蘇新世紀鹽化集團出資的工業鹽倉儲物流貿易一體化項目,已確定項目地塊;山東三慧綜合化工倉儲項目,將在近期簽約;中核工業河沙篩選提煉加工黃金項目,由中核工業有限公司牽頭實施,正在物流園區進行選址。
  大豐港把港口建設作為沿海開發的關鍵,不斷完善港口功能及碼頭建設。到目前已擁有生產性泊位17個,建成的通用碼頭、滾裝碼頭、砂石碼頭、油品化工碼頭等萬噸級的泊位相繼投入運營。同時,加強與寧波港的戰略合作,積極與本地及周邊企業進行聯系與合作,加大力度開辟新航線,使得集裝箱運量大幅增長。大豐港現代物流中心已逐步形成涵蓋現代服務業、貨運、代理、供應鏈管理、貿易、金融、電子商務等豐富內容的現代物流綜合服務體系。
  大豐港作為江蘇省政府著力建設發展的重要沿海港口之一,對沿海地區經濟發展有著至關重要的作用。大豐港發展較晚,各項建設及配套物流服務仍處在發展初期,雖然有發展港口物流方面自身條件的優勢,但大豐港的港口物流發展仍存在問題。

 ?。ǘ┐筘S港港口物流的SWOT分析

  SWOT分析,就是將與研究對象相關的各種主要內部優勢(Strengths)、劣勢(Weaknesses)和外部的機會(Opportunities)、威脅(Threats)等一一列舉出來,把各種因素進行科學的分析,進而得出一定具有針對性的結論。運用這種方法,能科學而準確地分析研究對象,最終制定適合的發展戰略以及發展對策。
  1.大豐港發展港口物流的優勢(Strengths)分析
 ?。?)地理交通便利
  大豐港位于江蘇省1040千米海岸線的中部。與上海港相距250海里、與連云港港相距120海里、與秦皇島港相距490海里、與日本長崎港相距430海里、與韓國釜山港相距420海里。開港以來,先后開通韓國、日本、俄羅斯、新加坡等國際航線和國內沿海各大港口航線,憑借上海港和釜山港的支撐,可以直達東南亞,并與歐美各大港口進行對接。2012年底完成的全長55.67公里、西起劉莊通榆河,東至大豐港碼頭的劉大線內河疏港航道,成為沿海水運主通道。2016年10月正式開通的連接鹽城市區與大豐港的G1516鹽洛高速,將原本正常行駛至少一個半小時的路程縮短至40分鐘。G1516向東與大豐港相連,且向西與鹽淮高速、沈海高速連通。與大豐港連接的公路還有204國道、228國道、沿海高速、332省道等,并與京滬高速和寧靖鹽高速間接相連(見圖2-1)。大豐港與鹽城的機場距離只有45公里,開通的航線主要有北京、廣州、天津、深圳、上海、煙臺、香港、臺北、首爾、大阪、靜岡??梢?,大豐港地理條件優越,交通網狀運輸發達,為大豐港發展港口物流業提供了便利條件。
大豐港港口物流發展對策研究
 ?。?)物流基礎穩固
  大豐港建港時間較晚,發展港口很大程度上需要依靠自身的基礎優勢。大豐港現代物流中心總投資25億元人民幣,規劃建設面積26.83平方千米,擁有B型保稅物流園區、海關監管場所14個、大型堆場2000畝、大型貨倉15公頃。保稅物流中心于2017年4月正式通過驗收,主要從事港口開發、碼頭設施經營、運輸投資經營管理等。以物流園區為核心的國際加工貿易物流成為東北亞地區國際貿易商首選的供應商。大豐港多年來不斷推進基礎設施的建設,碼頭建設逐步專業化、規?;?,隨著三期工程集裝箱糧食碼頭、通用碼頭的建成,大豐港萬噸級以上生產性泊位上升到了17個,四期通用碼頭也正推進建設。15萬噸的多功能綜合性散貨碼頭的建設穩步推進,預計于2017年底投入運營。大豐港2017年-2019年將投資173億元,陸續建設100個基礎設施項目,分為港口建設、港城建設、集疏運體系建設、水利建設和園區建設,進一步完善港區基礎配套。隨著碼頭建設和基礎設施的完善,大豐港貨物吞吐量每年都在穩步上升。2016年大豐港全年實現貨物吞吐量8534萬噸,同比增長20.3%;集裝箱301890標箱,外貿量1200萬噸。
 ?。?)政策環境支持
  港口物流對我國的經濟發展發揮著至關重要的作用,各級政府都采取了一些相關政策及措施,幫助發展港口。2006xxxx正式批準大豐港為國家一類對外開放口岸;2008年9月江蘇省政府發文專門出臺了加快大豐港發展的扶持政策,將大豐港列入沿海開發重點;大豐市委書記倪峰提出大豐港將深入貫徹沿海開發總原則,堅持“三港聯動”,創造更優越的條件和環境幫助大豐港沖擊億噸大港的目標;“十二五”期間,持續推進港口基礎設施建設,積極開展國際貨運包機服務,加快物流園區的建設與合作。近年來,大豐港抓住“一帶一路”、沿海開發戰略、長三角一體化等一系列國家重大戰略疊加的機遇,完善以港口為主的集疏運體系建設,提升港口的綜合服務水平,加強和支持港口之間的聯盟合作;提升港口能力,建成10萬噸以上深水泊位3-4個、萬噸級以上泊位30個,貨物吞吐量突破1.5億噸已納入大豐港“十三五”規劃。
  2.大豐港發展港口物流的劣勢(Weakness)分析
 ?。?)起步較晚,發展規模較小
  1998年規劃建設港口,2007年9月才正式通航。雖然前期發展滯后,但近年來大豐港依靠自然和政策優勢,港口發展漸入佳境。2016年10月,10萬噸級“東方同盟”號貨輪成功靠泊大豐港通用碼頭卸貨。大豐港雖依托天然“西洋深槽”的優勢,但大型船舶的進出仍顯吃力,吃水深度超過14米的大型船舶需要減載或乘潮進港,深水航道的建設刻不容緩?;A設施建設和信息化服務等方面仍然欠缺,目前從事的業務仍是傳統的貨物倉儲及相關運輸業務,還無法提供專業的現代化港口物流服務。
 ?。?)集疏運體系尚不完善
  對于大豐港來說,公路運輸是其最普遍的運輸方式,港口產生的物流量中70%是靠公路運輸系統完成的。自2012年底,總投資13.2億元的劉大線航道全線通航以來,水路集疏運系統相對完善。但由于長期對鐵路建設的忽視及各種方面的原因,使得鐵路集疏運網絡發展緩慢。這樣的運輸模式是存在很大弊端的,公路運輸會產生許多關卡費用,增加物流成本,還加重城市的環境污染。隨著貨物吞吐量的日益增加,大豐港要發展港口必須加快大豐港鐵路支線的建設,降低公路運輸的壓力,加快完善大豐港后方集疏運體系。
 ?。?)信息化水平不高
  港口各項物流服務水平還處于初級階段,大豐港信息化建設于2013年才逐步啟動。雖然引入了一站式通關、計量、檢測等服務要素,但互聯網、信息交換中心和企業內部信息平臺在資源信息的共享和挖掘方面有較大的缺陷。信息的滯后和不流通使貨主、運輸商、倉儲商、配送商、加工商之間不能進行有效的聯合,企業之間和企業內部無法共享信息和利益。
  3.大豐港發展港口物流的機遇(Opportunities)分析
 ?。?)沿海開發上升到國家戰略層面
  江蘇沿海位于長江三角洲地區,地理位置優越,后方土地資源豐富,是連接歐亞之間的運輸通道,肩負著成為中國東部經濟新增長極的重大使命。沿海三大港口群正在進行“鏈式”發展。2009年8月,國家發改委正式印發《江蘇沿海地區發展規劃》,沿海開發正式上升到國家戰略。面對千載難逢的歷史性機遇,我省推出一系列貫徹落實行動,沿海開發在新的起點上迅速展開,面對歷史機遇,我省實施了一系列貫徹落實行動,沿海地區的港口功能、臨港產業和基礎設施條件都取得了重大發展。
 ?。?)國際資本的流動帶來的發展機遇
  隨著經濟全球化進程的不斷加快,受環境資源、人力資源、成本資源的壓力,發達國家及地區的資本不斷向發展中國家轉移。而國內發達地區如上海、浙江、蘇南等地區的產業和資本也逐漸向北遷移。大豐港位于長三角的北部,面對產業及資本的轉移,要憑借地理位置的優勢,抓住機遇,吸引外資,從而促進大豐港物流業的規?;蛯I化發展。
 ?。?)市場大環境帶來的發展契機
  港口是通過水路運輸來實現貿易的,與公路和鐵路相比,水路運輸成本低、污染小、耗能少,安全經濟,而且能實現大批量運輸;其次,為更好地應對國際金融危機,我國必須拉動內需,依靠國內市場來發展經濟;最后,根據國家目前重點投資建設的項目來看,港口、碼頭和集疏運系統的建設都是重點發展的對象。在金融危機帶來的持續影響下,港口物流產業必須抓住時機加快資源整合,吸納專業人才,做好充足的準備,使大豐港成功進行產業轉型升級。
  4.大豐港發展港口物流的威脅(Threats)分析
  (1)沿海港口競爭日益激烈
  由于我國對沿海開發的重視,港口經濟飛速發展。隨之而來的是大量物流企業迅速崛起,而沿海港口城市也抓住這一發展趨勢,大力迎合市場走向,結合港口區位優勢發展現代物流業。港口之間的競爭日益激烈,已從對外競爭蔓延到國內,大豐港口地處長三角沿海港口群,與周邊的連云港港、南通港存在日益激烈的資源競爭。
 ?。?)航運市場不景氣
  經濟危機產生的的影響是惡劣的,目前發達經濟體發展仍陷入長期停速狀態。特朗普上臺以來的一些經濟政策方面的言論對我國的出口貿易造成惡劣影響,此前特朗普還稱打算向中國商品征收高額關稅,促使航運業受挫。截止2017年2月,中國航運景氣指數為95.56點,相比基準年份下降了4.44點。貿易資金流動緩慢,這對大豐港的發展又是一個嚴峻的考驗。

  三、大豐港貨物吞吐量預測

  貨物吞吐量是港口的重要指標,在一定程度上能夠體現港口城市的經濟發展和港口自身發展規模。因此,對港口貨物吞吐量進行預測是非常有意義的。貨物吞吐量的預測方法有很多,常用的定量預測法有指數平滑法、趨勢外推法、彈性預測和灰色預測等,定性預測法有情景預測法、貨源調查法和主觀概率法等。

 ?。ㄒ唬╊A測方法的選擇

  灰色預測的研究對象是少量的、不完全的信息數據,具有所需樣本數據少、計算工作量少、對短期預測準確度高等優點,對其觀測的數據規律分布沒有限制和要求。沒有目前已廣泛運用于工程、社會、經濟、生態等領域,在很多方面都顯示出比其他傳統預測方法更大的優越性。
大豐港港口物流發展對策研究
  港口的貨物吞吐量受腹地經濟發展情況、自身環境條件、基礎設施水平、集疏運網絡及市場需求等諸多因素的影響,因果聯系復雜多變,各因素之間存在很多不確定的無法預知的聯系,符合灰色系統的特征,所以本文選用灰色預測法對大豐港未來三年的吞吐量進行預測。

 ?。ǘ╊A測模型的建立

  GM(1,1)模型是灰色預測理論中最核心的基礎模型,是應用最廣泛的灰色動態預測模型。其中(1,1)表示一階單個變量的灰微分方程。GM(1,1)模型建立的基本過程步驟如下:
  步驟一:設有變量X(0)={X(0)(1),X(0)(2),X(0)(3),…,X(0)(n)}為某一預測對象的非負單調原始序列,為建立灰色預測模型,首先對X(0)進行一次累加,生成新序列:
  X(1)={X(1)(1),X(1)(2),X(1)(3),…,X(1)(n)}
  其中:(t=1,2,…,n)
  步驟二:上式中數列的變化趨勢近似的用微分方程描述:
  其中a,u為待定參數,a稱為發展系數,u稱為灰色作用量。設
  可通過最小二乘原理求解,得:
  其中:
  步驟三:求解微分方程,即可得預測模型:
 ?。╰=1,2,…,n)
  還原到原始數據得:
 ?。╰=1,2,…,n)
  以上為GM(1,1)模型灰色預測的具體計算公式。

 ?。ㄈ┴浳锿掏铝款A測及分析

  1.預測
  以大豐港2010-2016年發布的貨物吞吐量為基礎數據進行分析預測(見表3-1),于是原始時間序列數據:X(0)=(530,1200,2023,3250,5100,7093,8534),按照公式得累加序列:X(1)=(530,1730,3752,7002,12102,19195,27729),可通過MATLAB軟件進行預測分析(軟件運行代碼見附件),求得最終預測模型:x(1)(t+1)=4476.826e0.33336t-3946.826.
  將t=6,7,8,9分別代入預測模型可求出大豐港2017年至2019年的吞吐量預測值(見表3-2):
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  2.分析
  由上述結果顯示,大豐港貨物的吞吐量每年都有很大的增長,到2017年將超過1億噸。在這樣的增長速度下,首先,大豐港需要做調整港口管理策略,合理規劃岸線資源。其次,合理有效地規劃各類碼頭的最佳配置。最后優化碼頭及泊位的管理及使用,提升作業效率,縮短船只的??繒r間。此外,還需考慮基礎服務設施是否完善、水路運輸能否通暢無阻、泊位是否足夠、后方集疏運系統是否能支撐吞吐量的不斷增長。

  四、大豐港港口物流發展對策

 ?。ㄒ唬┘涌旄劭诨A設施建設

  通過第三章的預測分析,大豐港到2020年貨物吞吐量極有可能突破“十三五”規劃提出的1.5億噸的目標。伴隨吞吐量的逐年增長,對貨物裝卸作業能力和服務水平的要求越來越高。為滿足發展需要,大豐港應不斷加快碼頭建設步伐,推進二期散貨碼頭擴建工程,力爭在2017年底投入使用,這樣一來,大豐港萬噸級碼頭數量將達到18個;加大力度建設大豐港集裝箱物流中心,爭取今年投入運營;擴大對外航線的開辟,強化與“一帶一路”沿線國家港口的航道建設,形成便利的通商條件。

 ?。ǘ┩晟坪蠓郊柽\體系

  加快推進大豐港區深水航道一期工程、S351(麋興線)大豐段公路、省道332東延段、新長鐵路大豐港支線等的建設。根據現有的路網系統,大力投入鐵路及水路的建設,減少公路運輸的壓力。結合大豐港的港口物流發展需求,對公路、水路、鐵路運輸網絡作出科學合理的規劃及建設,并依托鹽城城市整體發展布局及規劃,將大豐港集疏運路網與城市交通路網進行有效銜接,協調港城關系,達到互惠互利的目的。加強路網、港口、機場、承運商及物流園區之間的協作,切實提高港口集疏運體系的服務能力。

 ?。ㄈ┘涌旖ㄔO物流信息平臺

  信息化能夠改港口的物流服務質量,大豐港于2013年才開始信息化的進程,雖然引入了一站式通關、計量、檢測等服務要素,但面對激烈的市場競爭環境,大豐港應該建立起更專業的港口信息平臺,為其客戶和貿易伙伴,如貨主、船主或其代理商等提供專業的信息服務。將涉及大豐港物流鏈的各方實體切實連接起來,實現信息和資源的共享。加大信息的準確性及通暢性,對整個物流鏈進行實時、準確、高效的信息跟蹤,對運作上出現的問題給出及時的應對策略。協調港口物流的各個環節,提高服務質量、減少非生產性??繒r間。同時對大豐港的各種物流資源進行合理及充分的使用,改善服務水平和質量。

 ?。ㄋ模┘訌姾脱睾8劭谥g的戰略合作

  港口對發展國際物流有著重要作用,一個港口的發展離不開與其他港口的合作與協助。早在2007年大豐港就與連云港港進行過戰略開發合作,于2014年與寧波港又簽訂了戰略合作協議。大豐港處于長江三角洲港口群內,是江蘇省重點發展的三大沿海深水港口之一,與周邊的連云港港、南通港互為近鄰,存在資源、航線等的競爭。港口之間的良性競爭有利于提高港口的生產效率、使貨主和船舶經營人都能獲得直接的經濟收益。但港口之間的過度競爭不僅損害港口的經濟效益還造成社會資源的浪費和對岸線的破壞。
  促進港口之間的合作,能夠有效防止港口之間過度競爭。港口之間的合作有很多形式:大豐港與周邊的南通港、連云港港口企業之間可以按照市場經濟規律,以合資合作為主要形式進行資源整合;共同成立一個港口發展協調小組,定期組織交流,共同協商解決問題,促進各種資源共享。事實上具體采用何種合作方式并不是關鍵,合作最主要的目的是要產生雙贏的效果,這種雙贏不僅能使參與合作的港口企業受益,同時也能是整個港口網絡中所有的物流運作人受益。

 ?。ㄎ澹┲С趾图涌炫R港產業的發展

  港口是產業發展的依托,吸引資本入駐、大力發展臨港產業也能夠帶動港口物流業的發展,兩者相輔相成互利互惠。到2016年末,有400多個項目相繼落戶大豐港園區。大豐港要不斷改善投資環境,吸引更多企業及資金,大力發展臨港特色產業和戰略性新興產業。大豐港臨港產業主要有石化工業、高端造紙、海洋生物、智慧產業、現代物流、生態旅游等。著力培養特色產業,重點突破新能源、重型裝備制造、海水淡化、電子信息等特色新興產業,使港區產業發展形成規模效應。

  五、總結與展望

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  從近幾年的數據來看,大豐港雖發展迅速,但畢竟處于發展初期,雖有地理與自然環境的優勢,但仍有許多不足之處:基礎設施設備建設不完善、港口配套服務不健全、港口面臨市場競爭壓力大、信息化程度不夠等。面對這些問題,大豐港需在長三角港口物流發展現狀與趨勢的基礎上,提出合理的應對策略:加快基礎設施與集疏運路網的建設、注重人才培養和提高專業管理水平、加強港口間戰略聯盟和臨港產業發展,使大豐港發展成為設施齊全、能提供專業高效物流服務的第三代港口。

 ?。ǘ┱雇?/h4>
  港口物流的發展不僅能夠擴大港口規模,還能促進城市的經濟發展。港口發展水平的高低不僅依靠自身資源、環境、信息管理水平等優勢,還取決于港口與城市協同發展、港口與港口之間創新合作等因素。大豐港作為剛發展起來的一類開放口岸,應該首先著重建設港口及推動臨港產業發展,根據國民經濟發展對港口的需要,提高港口適應性,當前著眼于第三代港口的發展定位,不斷優化業務水平,提供綜合性、專業化、高質量的物流服務,實現港口經濟持續穩定發展。
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