摘 要
伴隨著中國市場經濟的蓬勃發展以及國民生活水平的不斷提升，汽車儼然成為了家家戶戶都擁有的代步產品，而汽車對于能源的消耗是巨大的，為了真正踐行可持續發展戰略，無論是從整個世界角度來說，還是從國內角度來說，當前都已經開始探索新能源汽車的開發以及銷售渠道了，目前我國的新能源汽車面臨著更嚴峻的考驗，在進出口貿易過程當中表現出來了一定的優越性，但是也暴露出來了一些問題。本文基于此進行了探討，進一步分析了南通本地新能源汽車進出口貿易的未來發展策略。認為目前南通新能源汽車進出口貿易的問題是十分明顯的，如出口摩擦升級，車輛性能存在差距，關稅限制以及配套服務設施滯后等等而針對這些問題論文也提出了相應的解決對策，建議積極應對貿易壁壘，加大自主創新研發力度，拓展一帶一路新市場，持續完善基礎配套設施建設并樹立品牌形象。
關鍵詞：南通；新能源汽車；進出口貿易
第1章 引言
1.1 研究背景
自上世紀70年代末期，我國積極的探索出了一條改革開放的道路，希望能夠在對外開放的過程當中，推動中國經濟擁有全新的增長點，自此以后就有一個全新的貿易名詞誕生，那就是對外貿易在對外貿易的過程當中，我們更加強調技術的輸出以及核心文化的輸出，希望能夠通過貿易行為來帶動中國國際地位的提升，而在近40多年的發展過程當中能夠收獲一些可喜的成就，比如中國在積極對外貿易的過程當中，成為了世界第二大經濟一體，也成為了發展中國家當中的老大哥。在取得優異成績的同時，我們也應清醒地意識到中國在對外經濟貿易過程當中仍存在著一些問題和不足之處，比如遭遇到貿易壁壘的威脅和霸權主義的阻礙，又或者是在對外貿易過程當中，核心競爭力嚴重缺失，只能夠依靠一些加工品和零售產品來奪得市場。
伴隨著中國市場經濟的蓬勃發展以及國民生活水平的不斷提升，汽車儼然成為了家家戶戶都擁有的代步產品，而汽車對于能源的消耗是巨大的，為了真正踐行可持續發展戰略，無論是從整個世界角度來說，還是從國內角度來說，當前都已經開始探索新能源汽車的開發以及銷售渠道了，目前我國的新能源汽車面臨著更嚴峻的考驗，在進出口貿易過程當中表現出來了一定的優越性，但是也暴露出來了一些問題。本文基于此進行了探討，進一步分析了南通本地新能源汽車進出口貿易的未來發展策略。
1.2 研究意義
本次論文的研究包括理論和現實兩個意義，從理論意義上來看，論文的系數是基于國際貿易視角的，針對新能源汽車這一特殊產品類目，提出了進出口貿易的未來發展方向，為學術理論資料的豐富，貢獻了自己的一份力量。而從其現實意義上來看的話，論文立足于南通本地的新能源汽車進出口貿易行為分析，并提出了對南通新能源汽車進出口貿易的未來發展建議，有利于指導南通市本地的經濟水平提升，以及貿易活動優化。
1.3 文獻綜述
我國新能源汽車政策起步較晚，但政府給予高度關注，并出臺了多項優惠政策。這樣的政策援助不僅在資金和人力方面得到了反映，也體現在新能源汽車普及的方方面面，國家為了擴大新能源汽車的使用面積，斥巨資建設供應者。提供稅收優惠。彭華（2019）[1]對中國、美國、日本、德國等4個國家的新能源汽車政策進行研究后進行比較分析的結果顯示，中國對新能源汽車的相關政策引入時間比其他汽車傳統強國晚。韓國引入新能源政策的主要力量來自政府的面向未來的計劃和能源專家、汽車專家的技術演示，市場在促進該產業發展方面發揮著重要作用。李珒，戰建華（2017）[2] 認為新能源汽車產業的未來發展方向應該更加關注政策調整，通過選擇政策變化和政策工具來改變其發展過程的政策和版圖。
Zhang Bo（2021）[11] 認為，自2010年起，美國就開始積極面向國際進行新能源汽車的銷售，而美國聯邦政府更是推出了一系列的政策，用于推動新能源汽車的國際化貿易，比如降低稅費和提供相應的補貼。
Wang Han（2021）[12] 認為，日本作為科技強國，同樣也在新能源汽車的進出口貿易當中，提供了更多的政策引導效仿美國，也出臺了這種以舊換新的政策，同時政府積極投入近200億日元的資金，于2006年去研發一些新型電池技術。
Xiuling Liu（2021）[13] 認為，當前歐盟的新能源汽車產量已經相較于10年前獲得了成倍增長的發展，可能這主要依賴的是整個歐洲市場內對于這種科技型汽車產品的認可和喜愛。當然歐洲本地也十分關注技術革新和產業研發，比如德國就積極推進新能源汽車的產業發展，并出臺了各項補助政策補貼歐洲民眾用于購買新能源汽車，在短期內激發了市場的消費活力。
綜上，通過對新能力能源汽車進出口貿易學術門限資料的大量閱讀，了解到學術界當前在這方面所取得的豐碩理論成果。而其中關于進出口貿易的概念界定以及新能源汽車的特點和核心技術的說明，都為論文的撰寫提供了更多的現實依據。
第2章 南通新能源汽車面臨的國內外形勢
2.1 國內新能源汽車發展形勢
2.1.1 南通新能源汽車的補貼政策向優質企業傾斜
隨著市場經濟的蓬勃發展，政府在其中所發揮的作用和價值也不斷得到限制，政府目前更加側重于通過宏觀調控手段來給予一定的政策引導和鼓勵，而南通市目前在新能源汽車的發展過程當中也接受著來自政府的這方面補貼，其補貼越來越朝著優質汽車企業和具有核心技術實力的新能源汽車項目進行補貼，這也說明目前我國政府開始向精細化投資方向轉型，不再采取過去大水漫灌式的投資模式，而涉及于與這些優質企業更多資源和資金，助推優質企業在科技實力以及貿易行為方面的進一步發展。
2.1.2 南通新能源汽車發展的優勢
在分析南通新能源汽車發展優勢的時候，主要是從其產業布局和核心技術力量這兩方面進行分析的。首先考慮到產業布局受到地方政府的引導，已經建立了服務于新能源汽車科技創新的產業園區，比如南通市政府積極推進新能源汽車產業體系的規范化，從其上游的生產到下游的銷售，全部轉變成為了一個巨大的運營體系。其次，新能源汽車的最大科技動力就在于電池產業的發展，當前南通市在電池產業的生產能力方面也獲得了顯著的提升，其所研發的一些磷酸鐵鋰電池制造科技位于全國制造工業的龍頭地位，而且在新型汽車品種和功能的研發上也具有一定的先進特性。
2.1.3 南通新能源汽車發展的劣勢
從發展歷史上進行分析的話可以發現南通市新能源汽車當前的品牌核心價值相對較弱，尤其是在對外貿易的過程當中，沒有一個能夠打入世界汽車市場的大型銷售品牌，在面臨國際市場的激烈競爭時，其品牌價值更低，無法獲得國際市場和國際消費者的認可，而從宏觀角度來看，中國的汽車品牌也沒有形成這方面的品牌效應，在對外貿易的過程當中極易受到排斥。與此同時，南通市新能源汽車的劣勢還在于企業的自有資金量受限，由于南通市本地的中小型企業相對較多，在研發新能源，汽車科技方面的作用發揮也很多，但是受限于自有資金體量的限制，導致這部分新能源汽車企業無法驅動科研項目，這就無法實現新能源汽車的技術創新。
2.2 國外新能源汽車發展形勢
2.2.1 主要發達國家的新能源汽車貿易政策
一些主要發達國家在新能源貿易政策的實施方面都具有很強的先進之處，使得發達國家的新能源汽車產品極容易打入國際市場，受到國際消費群體的認可，舉例來說，美國在這方面就有許多可取之處，自2010年起，美國就開始積極面向國際進行新能源汽車的銷售，而美國聯邦政府更是推出了一系列的政策，用于推動新能源汽車的國際化貿易，比如降低稅費和提供相應的補貼。而且還對消費者的汽車購置行為提供一定的引導，出臺了以舊換新的政策，美國民眾可以把駕駛時間不超過25周年的汽車以更高的價格出售給聯邦政府獲得幾千美元的補貼，用于購置新能源汽車。而日本作為科技強國，同樣也在新能源汽車的進出口貿易當中，提供了更多的政策引導效仿美國，也出臺了這種以舊換新的政策，同時政府積極投入近200億日元的資金，于2006年去研發一些新型電池技術。
2.2.2 歐洲新能源汽車產銷增速明顯
在對新能源汽車進出口貿易行為進行綜合分析時，我們的目光也需要聚焦在歐洲市場當中，當前歐洲市場的新能源汽車，在產量和銷量方面都存在著快速增長的趨勢，當然這也是由于歐盟體系和歐洲聯盟對于新能源汽車的支持力度在不斷增加，不僅提供了以舊換新的各項政策，同時還對于新能源汽車的開發產業和技術核心產業提供了更多的補充力量，比如當前歐盟的新能源汽車產量已經相較于10年前獲得了成倍增長的發展，可能這主要依賴的是整個歐洲市場內對于這種科技型汽車產品的認可和喜愛。當然歐洲本地也十分關注技術革新和產業研發，比如德國就積極推進新能源汽車的產業發展，并出臺了各項補助政策補貼歐洲民眾用于購買新能源汽車，在短期內激發了市場的消費活力。
第3章 南通新能源汽車進出口現狀分析
3.1 南通新能源汽車產業發展基本狀況
3.1.1 政策補貼逐步減少
新能源汽車在中國市場出現了10年左右，而在這10年的發展過程當中，其政府能夠提供給的補貼數量也漸漸減少，當然這也是由于我國政府開始意識到，不能總是讓新能源汽車產業對財政資金產生更多的依賴性，而是需要使他們進入到資本市場當中進行自有資金的融通和發展，因此會短期內切斷政府給予新能源汽車的各項政策補貼，尤其是在資金補貼方面減少了相應的力度。
3.1.2 汽車企業品牌逐漸增多
隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，目前同類型的企業數量也獲得了翻倍增長的可能，相當于10年前南通本地的新能源汽車數量從幾家企業已經成長到了上百家企業，這些企業有了負責對一些汽車技術和汽車零部件進行加工，有的則進行整車生產與制造，這都為南通市本地的新能源汽車產業發展提供了完善的產業鏈條。
3.1.3 產業規模龐大
龐大的產業規模，同樣也是南通市新能源汽車。進出口貿易過程當中表現出來的一大優勢更是其現實狀況相當于十幾年前南通市本地的汽車產業鏈，更加具有體系化和規?；?，其上游產業和下游產業之間的銜接度也越來越緊密，目前南通本地已經形成了集技術研發生產制造以及產品銷售為一體的新能源汽車進出口貿易體系，對于這一工作的推進有著顯著意義。
3.2 南通新能源汽車進出口規模分析
3.2.1 進出口數量逐年翻倍遞增
在近幾年的發展過程當中不難發現，隨著南通市新能源汽車技術的不斷提升，以及其市場認可度的不斷增加，關于新能源汽車的進出口貿易性行為也越來越多，向外進出口的數量也呈現出翻倍遞增的狀況。進出口貿易規模持續擴大，而南通市在中國進出口貿易經濟的發展過程當中，所做出的貢獻也在不斷擴大，總體貿易額呈現出遞增狀況。根據南通市進出口貿易管理局發布的相關數據報告可知從2010年起，每年進出口貿易額都在獲得提升，從一開始的千萬級人民幣到現在已經邁入了億元大關。
3.2.2 進口數量少金額高，出口數量大金額低
盡管在進出口貿易總量上南通市的新能源汽車產業展現出來了一定的發展優越性，但也應清醒的意識到目前進口數量相對較少，而且其金額偏高，南通市在面向國際市場實施出口業務的時候，仍然遭遇到了一些阻礙，最嚴重的就是來自發達國家的貿易壁壘以及國際市場的不認可，這些都使得南通市新能源汽車產品在對外出口時無法呈現出數量的增長，甚至已經呈現出了明顯的貿易逆差問題。
3.3 南通新能源汽車進出口結構分析
3.3.1 出口以越野車和純電動轎車為主
根據進出口產業體系及其結構進行分析的話，不難發現南通市新能源汽車產業呈現出類型豐富的趨勢，但是在對外出口的過程當中，其產品也存在著一定的局限性，80%以上的新能源汽車產品類別均為越野車和純電動型轎車，其他類目的產品在對外出口時還沒有受到國際市場的認可和接受。
3.3.2 進口以非插電式混合動力轎車及越野車為主
在分析南通市新能源汽車進口貿易行為的時候不難發現，進口產品以非插電式混合動力轎車以及越野車為主，這說明南通本地在這方面的技術研發實力仍有所欠缺，當前南通市更多的研發了一些純電動性的轎車，而對于這種非插電式的混合電力轎車研發則相對較為滯后，因此更多的依賴于進口。
第4章 南通新能源汽車進出口貿易問題分析
4.1 出口摩擦升級
南通市新能源汽車產品在這塊出口的過程當中不可避免的將遭遇到貿易壁壘的限制，而這就加劇了進出口貿易行為當中的各項摩擦，尤其是在向一些霸權主義國家進行對外出口的時候，往往面臨著更高標準的質量檢驗要求以及更高額度的關稅限制，這些都使得對外出口貿易行為的開展舉步維艱。
4.2 車輛性能存在差距
在對外進行出口的時候，可以發現我國南通市新能源汽車的產品研發體系仍存在著技術不夠過關的現實問題，尤其是在國際市場上有一些大型新能源汽車品牌進行競爭的時候，這種技術方面的劣勢將被展現的淋漓盡致，市場的認可度整體偏低，對于國產汽車的信任度不足，這些都限制著國際性消費行為的發展，也制約著南通市新能源汽車的對外出口。
4.3 關稅限制
關稅的限制同樣阻礙著南通市新能源汽車產業的進出口貿易行為，尤其是在于一些西方國家產生貿易互動的時候，我國雖然為他們提供了更低額度的關稅，用于鼓勵產品進口，但是這些國家顯然沒有為南通市的新能源汽車進出口貿易提供便捷，甚至用較高的關稅來限制著產品的出口，也使得南通市新能源汽車在對國際市場出口的時候難以具備更高的價格優勢和利潤優勢。
4.4 配套設施及服務滯后
4.4.1 充電樁普及困難
新能源汽車和產品傳統的汽車產業有所不同的是，它更加依賴電力，這一驅動力，甚至可以說由于我國的出口產品更多的是純電力汽車，所以對于充電樁的要求也更高，但是在國外地區想要隨時隨地建設其充電樁，這一基礎設施就更加困難了，這不可能單純依靠南通市一些汽車出口企業來完成，更多的是需要是國外市場提供支持完成這項基礎設施的建設。
4.4.2 售后服務體系不成熟
國際貿易行為更加依賴于優勢，服務同樣也對于售后服務提出了更多的挑戰，當前南通是新能源，汽車產業雖然在技術實力和貿易行為上取得了長足的進步，但是仍然沒有構建起一個完善的售后服務體系，尤其是在面對國際用戶的時候，很難為其提供遠程的技術服務和指導，造成很多國際消費者因為擔憂后續的產品服務和維修保養問題，而選擇購買本國產品。
4.5 國際品牌價值與市場認可度低
南通市新能源汽車產業在國際市場當中長時間以來都沒有嶄露頭角，很大程度上是由于南通市當前并沒有形成新能源，汽車產業的品牌化優勢，并沒有打造出龍頭企業和優勢品牌，也沒有形成中國制造的科技實力印象造成南通市新能源汽車產業在對外出口的時候很難獲得來自國際市場的認可和喜愛。
第5章 南通新能源汽車進出口貿易的建議
5.1 積極應對貿易壁壘
面對國際貿易壁壘的時候，南通市新能源汽車產業應具有更積極的態度，不能夠妄自菲薄，也不能夠隨意放棄，而是需要清醒的認識到自身的不足之處，通過科技實力的增強以及技術優勢的凸顯，使得國際市場真正認可南通市的新能源汽車產業，從而打破貿易壁壘方面的負面影響。
5.2 加大自主創新研發力度
和一般性的進出口貿易產業有所不同的是這種以新能源技術作為核心力量的汽車服務產業，在打造產品體系的時候，需要把科技實力的提升作為首要任務，目前南通市政府需要加大在這方面的扶持力度，通過政策引導的方式，使更多優質人才和科技人才能夠進入南通市從事研發工作。還需形成產學研一體化的研發體系，促使科研力量能夠和企業力量緊密結合在一起，構建更規范的新能源汽車產業體系。
5.3 拓展一帶一路新市場
在對外進行產品出口的時候，南通市新能源汽車產業不要緊盯著歐美市場投放，而是需要依托于我國近些年出臺的各項優勢政策和貿易政策，在國家政策的加持之下實現自身發展，比如當前可以依托一帶一路的政策優勢，對沿線國家進行新能源汽車的出口。因為這些沿線國家與中國的貿易往來更加緊密能夠為中國提供更低廉的關稅制度和開放的市場包容度，且這些國家多為發展中國家，在自身產業研發體系方面有所欠缺，中國的新能源汽車進入此類國家的市場，可以起到一定的科技引領和補充作用，更有利于發揮品牌優勢。
5.4 完善配套設施建設
5.4.1 普及充電樁
由于南通市新能源汽車產品的研發，更多以純電動力汽車為主，沒有混合動力作為驅動，就意味著此類汽車產品對于充電樁的需求更加強烈，為此要普及充電樁在國外市場當中投放相應的產品，由中國政府或南通市政府作為引領，給予相應的資金補貼，鼓勵新能源汽車產品在對外出口的時候，能夠在出口國配置充足數量的充電樁，用以解決單一驅動模式的較強充電需求，建議在一些大型公共場所和人口較為密集的社區場所配置充電樁。
5.4.2 進一步規范新能源汽車市場
對新能源汽車市場進行進一步規范明確其中的產品專利體系和知識產權保護體系，避免出現惡性競爭和產品研發成果盜竊的現象，真正從根本上促使南通市的新能源汽車產業，走向可持續的長效發展之路。與此同時，在國際市場的進出口貿易行為當中，也需要提供這方面的政策引領出臺規范的國際貿易法規文件，對于一些惡意的霸權主義行為和過高的貿易壁壘現象要進行嚴肅清除。
5.4.3 完善新能源汽車二手市場
二手市場同樣也是新能源汽車，在對外發展過程當中需要牢牢占據的市場，無論是出口還是進口，都需要使二手市場的活力得以激發。建議規范二手市場的運營，形成統一化的二手市場管理體系，也可以由具有管理資質和技術研發資質的企業去從事這項管理工作，對于一些可回收的汽車產品給予相應高的估價補助，而這些補助將直接被納入新能源汽車的購買金額當中，通過借鑒歐美國家這種以舊換新的汽車補貼方式，促使新能源汽車在對外出口時更易受到認可和接受。
5.5 樹立品牌形象
5.5.1 提升公關能力
公關能力的提升當前是迫在眉睫的，這種公關能力的提升更加側重于對市場營銷和廣告文案的策劃，換句話說，在新能源汽車對外貿易的過程當中應樹立起品牌意識，通過廣告的投放和積極的營銷手段，促使產品核心競爭力能夠予以提升，并逐漸被國際市場的消費者所認可和接受。
5.5.2 提升品牌國際競爭力
提升南通市新能源汽車產品，在國際市場當中的競爭力最重要的一點就是要搞好技術實力的研發，從電池續航能力的角度著手延長電池的使用壽命，同時還需要做好汽車產品的售后與維修，可以通過委托東道國汽車服務企業的方式將這種售后服務的任務外包出去緩解消費者在購買中國汽車時候對于售后服務的疑慮和擔憂，使得售后服務體系得以構建，售后服務也將更加便捷。
結 論
綜上所述，隨著我國對外開放步伐的加快，也隨著人們對于新能源產品需求的不斷擴大，在當前的市場經濟環境之中。既需要搞好新能源產品的研發和生產，又需要積極推動新能源產品走向國際基此論文以南通市的新能源汽車進出口貿易情況作為研究對象，認為南通新能源汽車進出口貿易過程中存在著一些優勢，但同時也面臨著一些挑戰，目前所需要做的就是化挑戰為優勢，進一步推動進出口貿易業務的發展。
參 考 文 獻
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[13]Xiuling Liu,Fuji Xie,Haihua Wang,Chujiang Xue. The impact of policy mixes on new energy vehicle diffusion in China[J]. Clean Technologies and Environmental Policy,2021(prepublish).
致 謝
從論文選題到收集資料，再到寫提綱，其中經歷了聒噪、痛苦和彷徨，在寫論文的過程中心情是五味雜陳的。開始選題時很迷茫，不知該怎么選好，幸而在同學和任課老師的幫助下，才得以確定。然后就是最難的找資料，由于首次寫論文，不懂該怎么著手去收集、歸納資料，因而花費了好多時間在這上面，但收集到的資料真正能用上的卻沒多少。這時得感謝我的指導老師，他始終給予我細心的指導和不懈的支持。從論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議。老師以其嚴肅的科學態度，嚴謹的治學精神，精益求精的工作作風和大膽創新的進取精神深深地感染和激勵著我。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪，這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的。在此謹向老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。
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