淺談鐵路運輸調度應急處置

摘 要

隨著鐵路交通的迅猛發展,運營線路不斷開通,運營情況日趨復雜,鐵路運輸調度是鐵路日常運輸組織的指揮中樞,對保障運輸安全、完成運輸經營生產任務、提高運輸效率與效益起著關鍵作用。提高鐵路運輸調度應急處置能力,對于鐵路運輸生產有著重要的意義。隨著鐵路技術設備水平大幅度提升,高速鐵路路網規模不斷擴大,運輸調度指揮作業組織和管理方式的不斷改進和提高。鐵路實現政企分開后,新時代鐵路運輸面臨著改革發展的新局面,也對鐵路運輸調度應急處置水平提出了更高的要求。鐵路運輸內外部環境復雜多變,只有不斷完善調度應急組織系統、調度指揮應急處置預案,提高應急處置能力,才能保障運輸安全和效率,實現廣大旅客對美好旅行生活的向往以及人民鐵路為人民的責任與擔當。本文對行車調度員應急處置能力進行了相關的分析,以供參考。

 關鍵詞:鐵路運輸;應急處置;調度指揮

第1章 研究背景及意義

1.1研究背景

俯瞰贛鄱平原、八閩大地,贛深高鐵、興泉鐵路、浦梅鐵路現已開始聯調聯試工作,即將開通運營,將南昌、吉安、贛州、深圳連成一線,使贛南老區煥發新生??v覽北方地區,京沈高鐵開通,首都北京與東北地區聯系更加緊密;福平鐵路的開通,讓我們看到了高鐵直達臺灣的希望。遙望全國,蘭新高鐵、鄭太客專、西銀客專、鹽通高鐵實現運營,京雄城際的開通,將雄安新區與北京緊密聯系到一起,對國家發展戰略起到了重要的作用。

目前武廣高速鐵路、京滬高速鐵路及京津城際達到350公里/小時的全球最快運營速度;中國大陸的高鐵路線仍持續興建中,預計在2025年將建成約60,000千米的高速鐵路網。在經濟全球化的發展背景下,高速鐵路作為交通運輸領域先進生產力的代表,已成為當今綜合效能最優、競爭力最強的旅客出行方式。隨著我國鐵路網不斷地興建與完善,鐵路供給側結構性改革也日新月益。廁所革命,刷臉進站核驗、12306在線選座功能、餐食的多樣化選擇、重點旅客幫助、候車室WiFi 全覆蓋、手機訂餐、新型智能動車組等等一系列便民利民新舉措,使百姓出行便捷度、舒適度大大提升,讓旅客出行更美好的理念得到更好的貫徹。

1.2客運需求變化

在過去幾十年中,我國鐵路在中長途旅客運輸與飛機相比更具有經濟性、與長途汽車相比更加的舒適,因此長期占據主導地位,但隨著國民生活水平提高,旅客對于出行便捷度及旅行速度的要求不斷提高。通常普通旅客對于旅行時間的要求越短越好,在經濟可承受范圍內盡量縮短旅行時間、提高旅行舒適度,同時人們對出行的時段也有了更高要求,城際旅客大都以出差、通勤為主,以京津城際為例,主要選擇早晩出行和高峰期出行,以便能更好的利用一天的時間。出行距離較遠的旅客大都選擇傍晚出行、清晨到達的“夕發朝至”時間段出行,可以節約時間成本,也減少了住宿的支出。

1.3 面臨的形勢

一直以來,鐵路運輸的安全與正點都是全社會關注的熱點,隨著社會經濟的發展,人們對鐵路運輸服務的便捷性、舒適性、時效性、安全性、普惠性提出了更高要求,鐵路在日常運輸組織過程中,一旦發生行車設備故障導致的列車晚點,車內的旅客會給乘務人員帶來壓力,也會造成網絡上的各種議論和批評。如果發生調度責任安全事故并造成嚴重后果的話,更會引起社會大眾的強烈反響,尤其是在社交網絡高度發達的今天,利用微信群、抖音等APP使事件傳播更為迅速,影響也更大,而社會對鐵路的高度關注給鐵路應急處置工作帶來了巨大壓力。

 1.4面臨的挑戰

八縱八橫高鐵網建成后,全國高速鐵路總里程將達到4.5萬公里,鐵路交通運輸安全生產的重要性首當其沖,廣大的鐵路干部職工牢記旅客列車和旅客安全是全民的“生命線”,特別是從事鐵路運輸指揮工作的列車調度員,從指揮蒸汽機車到今天指揮動車組列車,從手工繪制列車運行實際圖到今天計算機自動生成實際圖,調度技術的變化和飛躍,運輸調度應急處置在工作的重要性尤為突出。

 1.5研究意義

設備故障是影響鐵路運輸日常組織工作正常秩序的最根本原因。當設備故障和突發事件發生時,對國家重點物資運輸以及客貨運輸的需要、各線車流相對穩定,路網通過能力利用最大化產生巨大影響,如何快速高效地進行處置,保障鐵路運輸的安全和暢通,對維護好中國高鐵這張閃亮的名片,續寫交通強國、鐵路先行”具有重大的研究意義。

2研究現狀

 2.1應急預案和應急處置辦法不夠完善

應急預案和應急處置在編制過程中,有許多的細節問題,需要各個部門的溝通和協調,在實際運用中要不斷改進,已達到想要的處置效果。因發生突發事件的情況不同,造成采用的應急處置方式也不一樣,但大部分運輸單位在信息協同動作與溝通方面,并沒有針對自身特點設計出更加完善的應急處置方案和應急處置辦法。

 2.2處置執行力度不夠

調度所是應急預案的執行部門,大多數預案是總公司和集團公司相關處室事先制定好的。制定好應急處置方法后,需要在發生突發事件時進行有效地執行,但是因為不同部門應急處置規定及方式方法不同,所以在真正施行過程中,可能會給各地區的鐵路運輸帶來更大的安全隱患。在實際指揮過程中,因預案缺少細化措施、規章制度分散不易精確查找等狀況,調度員不能根據應急事件的影響范圍處置標準較好的完成,造成處置執行力度不夠、延誤應急處置進度,甚至有發生安全風險的可能性。

 2.3資源整合有待優化

總公司、集團公司以及調度所的各項規章制度和卡控措施不斷出臺,管理具有很大分散性,在遇有行車設備故障急需查找規章文電時費時費力,難以在短時間內準確找到所需的規章文電,所以需要對規章文電等資源進行有效整合。同時,因調度安全管理具有涉及面廣、信息量大、規章文電更新頻度高、信息源較多等特點,安全信息的管理難度較大,需要對應急信息管理資源進一步優化,以提高應急處置效率,減少對行車組織的影響。

 2.4調度員素質需要進一步提高

調度作為鐵路日常運輸生產的神經中樞,負責指揮各部門、協調各工種、使其間密切配合、協同動作,安全、高效地完成運輸生產任務。近年來因我國鐵路的高速發展,新建線路集中修建與開通,尤其是高速鐵路發展,新設備、新技術不斷投入使用。造成急需大量人員補充一線人員不足,人員斷代嚴重,而新職人員規章底子較薄、安全意識松懈、行車組織工作經驗缺。因行車調度主要基層崗位,且年齡不能超過30歲的要求,其工作綜合能力與行車調度任職要求差距非常大。自身不掌握、不熟悉,不全面了解現場崗位分工、作業流程和時間標準的情況較常見,對故障處置、救援組織的工作接觸較少,極為生疏,且心理素質差,發生非正常情況應急處置時茫然不知所措。調度所基礎教育工作薄弱,缺乏多樣性,甚至有新職人員不認識列尾裝置等,平時沒有組織新職人員到現場針對不同崗位進行跟班學習,了解現場作業程序和作業標準。影響調度應急處置水平的整體提升。不能有效解決職工個性化的業務知識、實作技能及應急處置方面的短板問題;與工作、休息時間存在沖突,流于形式,學習過程有名無實;對日常學習缺乏專業的方法指導,導致事倍功半;與工作實際結合不緊密,學用脫節,無法做到學以致用。另一原因。當非正常情況發生時,相關業務部室重復詢問調度現場情況信息,過多分散調度應急處置精力,是影響應急處置效率的又一原因。

 2.5 信息報告環節不夠暢通

鐵路運輸是一個由調度指揮,車務、工務、電務、供電、機務,車輛、通信、房建等部門多部門、多專業相互協調配合、一致協同動作的工作,而部分作業人員在應急處置過程中缺乏大局觀念,先通知本單位指揮中心,不及時向調度匯報處置進度。造成信息通報傳遞不及時,應急指揮部門對現場情況了解的不清楚,不詳細,進而影響調度部門對應急處置方案的制定,延緩應急處置速度,擴大了事件的影響范圍。

第3章 提高應急處置效率的必要性

3.1日常運輸組織的需要

運輸生產過程中,不可避免地存在著各種危險因素,包括移動和固定設備故障引起的危險、行車人員錯誤操作導致的危險、不良環境造成的危險。在一定條件下,這些危險就會導致行車事故的發生,從而造成人員傷亡和財產損失??梢哉f,行車安全是相對的,危險是絕對的,哪里有生產活動,哪里就存在危險。在目前鐵路設施設備監測系統的技術條件下,還不能夠有效預測和預防所有事故。因此,設備故障、自然災害以及行車事故發生后的應急處置與應急救援能力是必不可少。調度員作為列車運行的組織者同時也是列車運行的監控者,應急處置能力的外在表現形式很多,如觀察、分析、判斷、應變、操作、協調能力等,實踐中特別需要細觀察、勤思考、善分析、能判斷、會處理的調度員,一旦出現應急情況,就要采取相應的措施或以命令的形式改變行車法則,需要根據設備故障的影響范圍、級別,按照流程及時啟動對應的應急預案,確保應急處置的正確和及時。我國高速鐵路快速發展,已經成為較大規模的路網。高速鐵路密度高、折返快的特點,應急處置慢一點,除了會影響本列晚點外,還會造成后續其他列車及車底交路也會大面積晚點、停運,因此,在確保安全的前提,提高應急處置效率是非常重要的。

 3.2回應社會各界關切的需要

鐵路交通運輸中的不可或缺一環,是百姓出行首選的交通工具,使中國鐵路和老百姓的利益緊密相連,隨著經濟的發展,已經成為了老百姓出行當仁不讓的第一選擇。一旦發生任何設備故障都會造成極大的影響,引起社會各界的廣泛關注,在這種大背景下,需要以最恰當的方式妥善處置設備故障,最大限度消除設備故障對鐵路運輸帶來的影響。

 3.3 設備變革的需要

近幾年隨著鐵路現代化成果全面推廣,復興號動車組、無砟軌道、GSM-R和調度集中系統等先進技術廣泛應用,使鐵路現代化水平大幅度提升,為確保新設備安全高效運用。如果調度隊伍提高業務素質、規章文化儲備、造成應急處置能力與新技術設備不匹配,無法熟練使用并了解工作原理。不僅新技術裝備作用得不到發揮,還可能引發嚴重的安全問題。

  3.4踐行“交通強國、鐵路先行”的需要

鐵路關系老百姓生命財產安全,切身與百姓的利益緊密相連,加快推進鐵路現代化進程,充分體現我黨以人為本的價值追求,促進社會和諧發展。習xxx提出人民對美好生活的向往,就是我們的奮斗目標,而對于我們來說,人們對于美好出行生活的向往,就是我們的奮斗目標!

第4章 提高應急處置效率的對策及建議

4.1不斷完善調度應急組織體系

根據國鐵集團的相關文件要求,結合集團公司公司制改革和機關機構改革后的實際情況,進一步完善調度應急處置管理組織體系,考慮到各個環節的協調配合作用越來越重要,目前集團公司8個專業部門實行24小時應急值守辦公制度。結合標準化站段創建工作,大力推進站段安全生產調度指揮中心規范升級,以“一塊牌子、一套人馬、一套機制、一起辦公”為原則,明確站段應急救援指揮中心的工作職責及崗位設置,確保動態掌握現場情況、準確研判安全風險、迅速傳遞事件信息、正確指導現場置,并確保公司兩級應急指揮中心聯動互通。調度應急處置的管理機構負責日常應急處置的管理,切實根據調度在應急管理的工作實際,不斷地理順調度所內部各調度室、各崗位間的工作關系,不斷完善應急處置中各室、班組和崗位的職責和專業培訓、業務管理、分析考核、安全生產管理和責任等,進一步按工作量配備人員,細化分工,確保應急處置的組織環節有序銜接。同時,不斷強化班組在應急處置中的指揮、決策、協調能力,并繼續加強行車室、安全室對應急處置的專業指導和技教室對應急預案編制以及培訓、演練。

 4.2不斷完善調度指揮應急處置預案

應急處置預案的完善既包括對既定預案的細化,包括新預案的制定。應急預案實質上就是程序性要求。在細化應急預案過程中,需要進行合理的籌劃,重點突出,避免措施之間相互孤立、交叉和矛盾或不符合實際,不同影響圍的層次和級別出發,著力打造反映靈敏、把危機影響最小化的標準充分做好準備計劃;還要按應急處置的每一項工作、每一次作業的時間管理規則,使得應急處置預案一目了然,加深對預案和措施的深入理解。統籌安全突發事件全過程工作,尤其是事前預防與事中控制工作。依據應急預案規范展開應急管理工作,加強各應急預案的補充、細化。加強事故經驗總結,設立應急處置管理機構,明確應急管理職責,不斷提高應急處置預案可行性與規范性?;陬A案指導功能,加強設備故障,與惡劣天氣條件下的行車組織指揮辦法,貫徹落實干部上崗監控機制,完善各工種與單位聯動機制,規范事故救援預案,尤其是特殊工段,提前做好應急救助措施。根據生產形式,以及現行法律變化,及時制定新的預案,確保應急預案全面覆蓋,且體系完善。以九江樞紐冬季冰雪天氣行車應急處置預案為例,九江地區每年冬季溫度可以達到零度以下,凍岔、接觸網結冰等故障時有發生,對正常運輸組織影響極大。調度臺接到車站降大雪的報告后,(1)立即向值班主任匯報,布置車站通知把關人員到崗,督促相關車站及時開啟道岔融雪裝置。(2)值班主任(副)接到報告后,及時到列調臺了解列車運行情況,檢查監督車站把關干部到崗、應急搶險人員和備品準備情況,重點檢查普鐵多方向車站(場、線路所)、跨場進路掃雪除冰力量配備情況以及道岔融雪裝置啟用情況,掌握車站固定股道及道岔使用方案,并按規定進行信息收集。(3)及時調整好列車運行,合理安排客貨列車在中間站扣停。認真鋪畫3~4小時列車運行調整計劃,及時將客貨列車晚點情況、預計到達點向車站及鄰臺預報。在調整列車會讓時,應保證中間站至少正線暢通,安排待避時應提前通知車站準備進路,滯留的旅客列車,應盡量安排在較大客運營業站,及時通報晚點旅客列車運行情況。(4)督促車站根據積雪情況、掃雪力量配備情況,及時向調度所提出固定進路、固定道岔使用位置的申請,中間站盡量采取固定進路的辦法,無辦客的車站上下行分別開通正線,有辦客的車站上下行分別固定有站臺的客車線路,所有列車均在該線路上到發。CTC區段車站固定側線進路行車后,列車調度員與助理調度員辦理旅客列車側線通過時,必須認真執行雙人確認制度,并由值班主任(副)或盯控人員確認具備條件后方可辦理。(5)遇多方向車站(線路所)道岔轉換困難,列車調度員在調整列車運行時,應采取階段性分方向集中放行列車的列車運行調整措施,減少多方向車站(線路所)分歧道岔的轉換。加強多方向、跨場列車運行計劃的聯系,提前確定多方向、跨場列車的接發車計劃及臺間交接計劃,提前通知扣停車站做好相關道岔的掃雪除冰準備。(6)接到司機接觸網導線結冰取流不暢無法繼續運行的報告后,及時組織內燃機車進行救援,通知供電段調度、機調、機務段組織裝有專用除冰裝置的機車、供電搶修車迅速上線進行除冰作業,組織機務段迅速對后續機車安裝除冰裝置;對接觸網凝凍、停電區段,抽調一切可以利用的內燃機車進行“擺渡”作業。優先保證受災區段的旅客列車和重點列車運行。開行除冰機車時,應采用除冰機車與運行列車交替安排、列車緊隨除冰機車開行的列車運行調整方式。(7)接到車站信、聯、閉設備發生停電的匯報時,及時通知供電、電務部門,立即組織車務站段進行應急發電,保證信號供電。對因停電影響的列車按有關要求進行非正常行車處置。該冬季冰雪天氣行車應急處置預案是經過多年經驗、實踐得來的,且在日常作業中不斷吸取新的經驗進行完善。通過學習、執行預案,可以更好的發揮鐵路運輸聯動機制,明確各個崗位的工作內容與責任,提前做好應對冰雪天氣的準備工作,減少惡劣天氣對運輸組織的影響。

 4.3 提高安全意識

安全意識是指人們心中的安全思維方式和在其思維指導下的行為準則。牢固樹立安全第一的指導思想,將旅客的生命財產安全放在首位,提升調度人員的安全道德觀和價值觀。將旅客列車安全作為調度人員的政治紅線和職業底線,實現在思想文化層面安全意識的提升。調度員是行車安全中重要部分且具有能動性的因素,需要貫徹“預防勝于處理”的管理策略。行車設備故障的發生具有不確定性和突發性,決定了應急處置必須具有前瞻性,預防是解決危險的最好方法,有賴于全員的共同努力。最常見并行之有效的方法是根據當前運輸環境的特點,提前預想可能出現的突發情況和處置方法,當問題發生時,能夠正確、迅速進行處置。例如,遇汛期、強臺風、強降雨天氣時,對相關應急處置流程做到心中有數,并重點關注管轄范圍內防洪重點地段列車運行情況,一旦發生問題,迅速采取慢行、封鎖、救援等措施,最大限度的減小水害影響。

  4.4加強教育培訓,提高隊伍素質

鐵路運輸不斷發展,身為一線的鐵路調度人員只有通過不斷的學習和模擬演練,才能在應急故障處置中處理的更加完美,模擬演練是每個調度人員最好的學習,通過實戰化的操作,來進一步了解應急處置可能遇到的各種問題,并且找到最合式的處置預案,提高調度員的心理素質,做到臨危不亂。教育培訓要加大技術規章、理論知識的培訓力度,應知必知、應會必會,使調度隊伍的業務素質和技能水平能夠適應常態運輸生產和安全的需要。建立應急處置能力評價體系 構建合理的評價指標體系與評價模型是工作重點。通過選塑典型,帶動調度隊伍整體素質的提高。開展年度優秀調度員評審工作,對優秀調度員進行表彰獎勵,號召向先進典型看齊,以優秀調度員為榜樣,進一步激發全體調度人員發揚求真務實精神。在調度所內創造一個心齊、勁足的工作氛圍,塑造一個戰斗力強,有凝聚力的團隊。堅持每年開展振興杯技能競賽,選樹業務能手、技術標兵、調動廣大調度員學技練功的積極性。

 4.5提高應急處置能力

日常指揮考驗的是功底,應急處置衡量的是水平。以南昌局調度所向吉臺為例,具有雙線雙向四顯示自動、自動站間、半自動三種不同的閉塞方式,CTC、TDCS、計算機聯鎖、電鎖器聯鎖、動力集中式動車組、直達、特快、普速、行包、普貨等多種設備及車型。在技術裝備混雜、客車、貨車混跑等復雜運輸條件下,因設備頻繁故障等導致非正常情況下行車日益增多,這就要求調度員要在夯實業務功底的基礎上,提高技能水平,加強應急處置能力。從業務技能和心理素質兩方面提高調度人員處置突發情況的能力和水平。通過對案例分析反思、應急處置方案學習來提高調度員的應急處置能力,掌握行車設備故障和突發事件的處理方法。第一:可以檢查應對可能發生的各種緊急情況調度員之間相互協作及默契程度,,驗證應急預案可行性;第二:發現預案中不足,為修正預案作好準備;暴露預案中未曾考慮到的細節問題和找出改正的措施,以檢查預案的可操作性,提高應急預案質量。第三:演練準備的充分能夠使日常調度指揮工作中遇到類似應急處置情況時會有一個良好的支撐功效。以2021年5月南昌局集團公司調度所向吉臺京九線025號、026號張江上下行臂故障停電為例,接向贛電調電話通知,京九025號張江下行臂、京九026號張江上行臂跳閘自動重合失敗,詢問該供電臂內是否有車及影響情況,行車調度員接到通知的第一時間進行扣停尚未進入故障地點的列車,并不向該區間方向列車。詢問進入停電區的列車現場情況,并確認是否已降弓。將情況及時向當班的值班主任匯報,請求安全教育室上臺盯控把關,行車調度員及時鋪畫列車運行圖,做好扣車計劃,并將故障情況通知到相關車站,要求把關領導到崗并轉車站操作方式進行故障處置。助理調度員及時在CTC操作終端設置區間封鎖,防止計劃鋪畫不及時冒信號,并確認停電區列車均已降弓,通知供電調度員具備試送電條件,經供電部門檢查發現故障處所為豐城變電所所內設備故障導致,無法進行試送電作業,同時請求023號、024號三江上下臂向025號、026號張江上下行臂越區供電,因三江上下行臂隸屬昌建臺管轄,將情況及時通知昌建臺調度,并及時扣停相關列車,具備條件后與供電調度辦理停電及越區供電手續,一二分鐘后供電部門就辦理好了越區供電并通知三江上下行臂、張江上下行臂均已恢復供電且無行車限制條件,行車調度員及時組織受故障影響的列車恢復運行,以減少故障對運輸組織的影響。助理調度員及時填寫安監報-1,完成安全信息閉環,防止安全信息丟失。本次設備故障雖然發生在繁忙干線且同時影響上下行線路,客車貨車較多、影響范圍較大,但是調度員業務基礎較為扎實,配合默契,臨危不亂,平時模擬演練已對該類故障爛熟于心,供電部門查找問題及時,應急處置方案制定合理,盡最大的努力減少了設備故障的影響,確保了旅客列車得安全與正點,貨車列車得旅行速度,提高了運輸效率。

4.6進一步整合調度資源

隨著鐵路的高速發展,新技術、新設備不斷投入運用,總公司、集團公司和站段的各種規章制度不斷更新,調度所各項規章制度和卡控措施也不斷出臺,需要調度員掌握的各項規章制度越來越多,規章管理離散程度大,不宜于集中掌握,在實際運輸生產應用過程中需要查找時也不夠方便快I捷。建議開發一套技術規章管理系統,將技術資料、規章制度、細化措施、應急預案等統一納入系統管理,并對納入內容進行分塊、分類,增加查詢功能,方便所需資料的快速查找。

 4.7開發調度應急處置輔助系統

根據總公司、集團公司相關規章制度和應急預案,以及調度所細化措施、細化預案等,研究運輸生產中可能出現的各種突發性情況,開發一套調度應急處置輔助系統,并通過運輸生產實際不斷進行完善。調度應急處置輔助系統應函括運輸生產中可能出現的所有突發性情況的應急處置流程,并簡要參考依據,保障調度行之有效地“對癥下藥”。

 4.8完善應急調度臺信息傳遞管理

調度是應急處置的指揮者,遇有突發事件時,應全身心地進行應急處置,確保在第一時間內恢復正常運輸秩序。目前集團公司實行運輸、客運、機務、車輛、工務、電務、供電部及調度所8個專業部門在應急調度臺24小時值守辦公制度,除調度所外應額外指定一個部門專門負責各部門及本部門間的事件安全信息傳遞,應急事件發生時,值班主任通知信息傳遞負責人一起到臺了解情況,信息傳遞負責人及時向應急調度臺其他辦公成員傳遞事件信息,當啟動集團公司應急處置一級、二級響應或啟用應急救援指揮中心時,還應向集團公司應急辦(總值班室)、安監室、貨運處、黨委宣傳部和公安局傳遞事件信息,各接信部門應根據應急處置響應標準及時通報本部門相關領導。調度所負責根據應急處置響應標準通報集團公司主要領導,并通知相關站段、鐵路辦事處。避免各部門頻繁、重復向調度員詢問事件信息,分散調度員應急處置精力,確保應急處置的安全和效率。

第5章 結束語

鐵路作為國家重要基礎設施,是老百姓出行主要的交通方式,在我國的交通體系中占具著至關重要的地位,為方便人民出行、緩解交通壓力作出了重要貢獻。隨著《中長期鐵路網規劃》和《鐵路“十三五”發展規劃》的推進實施,我國鐵路網將建設成為廣覆蓋式高速鐵路網絡,對于縣級及以上城市基本上做到全覆蓋,而對于省會城市和其它大中城市基本上做到高鐵全覆蓋,鐵路網將以省會城市和其它大中城市為節點向周邊輻射,終形成布局合理、高效便捷、競爭力強、引領發展的一體化的綜合交通樞紐。社會的發展日新月異,鐵路也不斷的受到沖擊,新的挑戰迫使鐵路進行現代化技術改造和運輸組織改革,現代化技術改造帶來了新設備、新技術的大量投入運用,只有根據調度指揮內外部環境變化,不斷完善調度應急組織體系、調度指揮應急處置預案,提高應急處置能力,才能高效地發揮調度指揮核心龍頭作用,從而確保鐵路運輸安全,提高運輸效率,完成中國鐵路肩負的交通強國的歷史使命,使我國社會經濟發展和人民群眾的幸福感、自豪感得到更大的提升。

致 謝

在此特別感謝我的指導老師吳國棟教授的悉心教導。從論文的開題到順利完稿,吳國棟教授傾注了大量個人見解。也正是由于有了他指點和幫助支持下,我才能更加系統全面掌握理論學習內容,完成這篇論文。感謝在工作中給與我幫助的同事,在與他們的交流探討中,通過對日常工作的總結歸納,增進了我對鐵路運輸調度應急處置的理解。鑒于本人水平有限,對鐵路運輸調度應急處置的研究也只是基于自我在日常工作對應急處置的總結和心得,還有很多不足之處,今后將在實際工作中不斷結合理論知識繼續思考和總結。時光飛逝,轉眼之間三年的自考本科生涯就快要結束了,可能這是我最后一次以學生的身份參加學習考試,三年來在華東交通大學的學習經歷永遠是我人生的一筆寶貴財富。

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淺談鐵路運輸調度應急處置

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