縣鄉村三級農村物流體系發展問題與對策

摘要

隨著我國農村地區經濟的快速發展,目前農村物流的發展速度已不能滿足農村居民的消費需求。而縣鄉村三級農村物流體系作為我國農村物流的重要環節,合理、科學地加快縣鄉村三級農村物流體系的發展能夠有效地激發農村的發展動力,挖掘農村的潛力,打通農村的生產、分配、流通、消費等各個環節,實現農村物流高水平高質量發展。本文采用文獻調研法,對徐聞縣當地的縣鄉村三級農村物流體系發展現狀進行了調查,并向相關行業專家及從業人員發放問卷,收集相關數據和學術成果,并以此構建了縣鄉村三級農村物流體系發展影響因素評價指標體系;然后利用層次分析法分別得出影響因素評價指標體系中各個指標的相應權重,從而得出基于層次分析法的縣鄉村三級農村物流體系發展影響因素的評價模型;最后,利用構建出的評價模型分別對各個影響因素進行分析,指出不足之處,提出改進建議,以此促進我國縣鄉村三級農村物流體系能夠更好的發展。

關鍵詞:農村物流;層次分析法;影響因素

第1章 緒論

1.1選題的背景與意義

 1.1.1研究背景

黨的十九大對農村發展給予了高度重視,明確提出要堅持農村優先發展,推進農村改革發展。在農村地區,由于其物流業的基礎條件、經濟條件和生活水平的改善,使得其所在地區的相關電商行業規模在不斷擴大,線上和線下的購物方式相結合的趨勢越來越突出,產生了大量的農村物流需求,由此看來絕大部分的農村物流已經是我國農村經濟發展的一個新的增長點。據商務部統計,2021年全國互聯網零售總額達13.1萬億元人民幣,較上年同期增加了14.1%,同比增長了3.2個百分點。其中,在農村地區的互聯網零售總額已達到2.05萬億元人民幣,較上年增加了2.4個百分點。2021年,我國全國農村農產品互聯網零售總額為4221億元人民幣,較上年同期增加了2.8%。我國832個貧困縣實行了“電商下鄉”行動,“互聯網+”新模式在貧困農村地區得到了積極的發展。目前,110個脫貧帽縣已形成了122個“一縣一品”項目,年業務量突破10萬件。根據中物聯公布的數據,中國物流總成本占 GDP比重在2016-2018年呈現逐年下降的趨勢,在2020年社會物流總成本占 GDP比重達到14.7%,基本持平,而到了2021年,中國物流總成本占 GDP比重達到14.6%,同比下降0.1個百分點,其發展形式相對來說并沒有太大的轉機。目前,我國的農村物流行業規模的發展趨勢雖然每年都有所遞增,但是從總體來說,其發展速度仍然較為緩慢,待發掘空間仍然很大。

 1.1.2 研究意義

本文選取徐聞縣作為調查地點,根據當地實際情況設計調查表,運用層次分析法計算出影響縣鄉村三級農村物流體系的最大影響因素,并進行分析和決策。在現代服務業中,物流企業占著舉足輕重的位置,發展縣鄉村三級農村物流體系可以促進我國農村物流的發展,協助農村新興產業等部門的建設,加快農業農村現代化進程。與此同時,物流業作為一種具有巨大關聯性和服務能力的行業,它將會推動農業等相關產業部門的發展、并在農村經濟發展中開辟新的經濟增長點??h鄉村三級農村物流體系的良性發展,是農村電商產業發展的重要保障與基礎,是聯通農產品生產者與消費者的橋梁,是促進農民增收的一個有效的途徑。通過建立高效的縣鄉三級農村物流體系,促進城鄉要素、產品雙向流動,活躍農村消費市場,促進農村雙循環發展。

1.2縣鄉村三級農村物流體系的國內外研究

隨著我國對鄉村振興的重視、城鎮消費者對優質農產品的需求加大等各種因素的推動下,農村所蘊含的生產和消費潛力得到進一步釋放,但是目前針對縣鄉村三級的農村物流體系仍未完善,其發展時間較短,有關的研究較少,本文就縣鄉村三級農村物流體系的國內外相關文獻進行分析。

1.2.1國外研究綜述

Lixue Fan(2020) 結合農村物流終端配送發展現狀,分析眾包物流模式的發展優勢,建立眾包物流平臺,重點研究最后一公里配送模式,運用解釋結構模型分析管理策略,提出相應的控制措施[1]。

Guangyuan Song(2019) 由于末端物流的共同配送模式是制約農村電商發展的重要因素,本文對農村快遞現狀進行了調查,運用模糊綜合評價法對農村快遞末端配送績效進行了評價,發展物流企業間倉儲配送的物流模式,通過物流配送的計算機仿真,促進農村物流倉儲配送資源整合[2]。

T S Sinaga(2019) 針對農村物流系統中的農業配送問題,通過最小化年總成本來提高農民收入。該系統由物流終端、配送倉庫和產業三個實體組成。物流終端從農戶的農作物中收集農產品,儲存在配送倉庫中,根據產業需求進一步配送。通過引入協調規劃系統方法、梯隊庫存概念、單周期策略和運輸路線,建立了以年總成本最小為目標的非線性混合整數規劃模型。利用不同的準則制定了許多約束條件。利用Clarke和Wright的啟發式方法,得到了數學模型的可行解[3]。

Zhan Hui(2021) 本文創新性地提出了提高農村電子商務從業人員創新的對策。本文認為,目前我國農村地區的電商從業人員的創新能力普遍偏弱。而想要解決這一問題,就必須從根本上提升農村電商領域的技術創新能力。針對目前我國農村電商發展中存在的制約問題,分析制約其發展的主要原因[4]。

Chen Wendong(2019)從目前的情況來看,中國農村物流發展仍面臨著以下幾個問題:基礎設施不完善、信息系統使用不全面、農村物流發展無法與城市對接、農村發展的物流體系混亂等;通過分析,我們發現中國郵政在農村物流方面具有很強的優勢,根據經濟發展。展會情況分為物流服務、專業化服務,然后通過郵樂網這個平臺,引入新零售模式,讓農產品走出去、商品走進去[5]。

Youfeng Qiao(2019) 本文分析了農村電商物流配送的現狀,并以此提出了與互聯網相結合的電商物流配送模式。根據農村物流配送特點,我們建立了基于云計算的三級農村物流配送網絡結構,實現了農村電商的雙向物流,優化和維護了構建的物流信息平臺。從而降低物流退貨率和資源浪費[6]。

 1.2.2國內研究綜述

劉云龍,侯忠偉,吳磊(2013)線上與線下相結合的電商交易可以使農產品的銷售流通過程變得更高效、簡便,實現農產品信息的反饋暢通,完善農村物流服務體系。通過科學分析其存在的問題,研究出了農村物流發展模式[7]。

周才云,張毓卿(2014) 推進農村城鎮化是當時我國緩解城市內需不足,減輕農村人口向大城市流動壓力的必然選擇,也是保持城鄉經濟快速發展的根本途徑.本文剖析了我國農村物流發展中存在的困境,并邏輯演繹出更好發展農村經濟、城鄉發展的破解路徑[8]。

盧素梅,張芝萍(2016) 以新型城鎮化建設為背景分析出農村物流體系發展現狀、存在的問題,并基于其要求構建出農村物流體系的總體框架模型,提出農村物流體系的建設路徑[9]。

孫嘉慧(2017) 在“互聯網+”時代下,農村電子商務得到非??焖俚陌l展,針對我國農村物流發展現狀進行分析,指出其中存在的問題并有針對性的提出發展對策[10]。

李曉靜(2018)通過云計算技術提出基于云配送的物流模式,并根據農村電子商務配送的特點構建了云配送模式下的農村電商“縣鄉村”三級物流網絡體系結構,實現農村電商的雙向物流,從而降低物流空返率和資源浪費[11]。

王燕萍,陳林(2018) 基于個人電子商務流通環境下我國農村物流發展前進與現狀,提出應繼續強化對我國農村物流基礎建設的投入,不斷改進其技術水平,引進人才,推進我國農村物流信息化水平提升[12]。

秦小康,張瑞玲(2019) 鑒于河南當下面臨的有關農村物流發展的困境,提出從全局出發制定體系框架、通過加強政府引導、加大對其的扶持力度等構建農村物流體系[13]。

張帆帆(2021)針對農村產業、經濟發展落后等原因研究總結出城鄉物流的六大組織模式、城鄉物流網絡要素及構成,結合城鄉物流業務流程,考慮同時取送貨的實際應用場景,提出建立雙向的城鄉三級物流網絡[14]。

彭珊珊(2021)在降本增效理念下,構建以資源整合、利益共享為核心的農村物流三級網絡節點多網融合運營模式,有利于提高配送組織化水平,提升農村物流配送能力和效率,帶動鄉村物流發展[15]。

黃福華(2021) 縣鄉村三級物流體系建設以冷鏈物流與電商物流為重點的農產品物流體系建設新模式,以物流園區和智慧升級為重點的工業物流體系建設新模式,以及以交通路網和服務運營為重點的文旅物流體系建設新模式[16]。

綜上所述,目前國內外對農村物流體系的研究已經全面展開,研究方向主要集中在物流網絡建設問題、配送運輸路線構建、農村電商合作等角度。然而,在確定縣鄉村三級農村物流各級不同的具體影響程度方面,卻很少得到學者關注。鑒于此,本文主要做了如下工作。第一,我們基于提出了縣鄉村三級農村物流不同影響的因素。第二,我們通過Yaanp軟件,采用層次分析法分析了各因素的影響權重。第三,我們提出了相應的對策與建議。希望對各地區的縣鄉村三級物流建設提供理論支持并對農村物流體系的構建有一定的參考作用。

1.3研究內容與方法

 1.3.1 研究內容

主要研究了縣鄉村三級農村物流體系的建設,首先通過閱讀相關的文章、雜志、教科書等文獻,對參考文獻進行整理和匯總,便于日后查閱。本文基于對目前我國縣鄉村三級農村物流體系發展現狀的認識,采用文獻檢索法、專家打分法得出縣鄉村三級農村物流體系發展的基本研究內容,目前阻礙縣鄉村三級農村物流體系發展的主要影響因素包括基礎設施建設、當地政策扶持、設備、技術與人才的引入等。因此,本文選擇AHP為主要研究方法,基于 Yaahp軟件構建模型,確定影響因素,生成專家評分表,由專家評分得出數據。根據數據權重的計算結果,確定各個影響因素的權重,利用數據分析法最后得出相關結論。接下來,根據數據分析的結果,結合文獻和實際情況,提出了相應的對策和建議。

1.3.2 研究方法

本文采用的方法主要包括:

文獻調研法:搜集整理相關的文獻資料,了解分析縣鄉村三級農村物流體系的發展現狀及其存在的問題、國內外學者對此類體系進行過的研究與討論;

層次分析法:本文采用層次分析法設計出縣鄉村三級物流體系之間相互影響的因素層次結構,將Yaahp軟件應用與構建判斷矩陣中并由此確立各個級別指標的權重。

第2章 概念界定及相關理論

2.1縣鄉村三級農村物流體系的含義

縣鄉村三級農村物流體系是為了適應農村物流的快速發展而建立起來的,但迄今為止在學術界對縣鄉村三級農村物流體系尚未有一個清晰的定義??h鄉村三級農村物流體系的主要物流樞紐包括:縣級的倉儲集配物流中心、鄉鎮級的物流網點和村級的配送站點??h鄉村三級農村物流體系的基本運作思路就是縣級地區必須具備標準化的倉儲集配中心、在鄉鎮地區建設基于縣、鄉上下兩級地區實際路況的合理覆蓋物流網絡,村級地區則配合當地實際情況配備包裹配送站點。各級物流網點都需要配備專門的工作人員,能夠接收、寄送包裹,將包裹有序的整理分類,能夠保證縣鄉村三級地區的信息流通性和協作性。

縣鄉村三級農村物流體系中的三級地區每一級都有其各級的功能和作用??h級地區配備的倉儲集配物流中心的職能是整合物流信息并及時發布,合理地調度人員和車輛,屬于整個物流體系的最高指揮層。鄉鎮的物流網絡相對于系統的上下兩級來說,其主要工作是對來往進出的包裹進行分類和轉運。而村級地區的配送站點則是對物流配送最后一公里的工作進行管理與細化,利用其體系的專業性和高效性將包裹送達各個農村居民的手中。

2.2 層次分析法的基本內容

層次分析法(Analytic Hierarchy Process簡稱AHP)是美國運籌學家匹茲堡大學教授薩蒂(T.L.Saaty)創立于上世紀70年代初的一種分層加權決策分析法。通過對有限數量的數據進行適當處理,將決策過程進行數學化處理,簡化了原本復雜、無法量化的問題。它的特點是通過全面深入地對復雜的問題進行本質性的全面剖析,找到一種簡單、切實可行的方法來對復雜的系統進行定量的判斷和決策。

當學者在對某個特定的問題進行系統性的研究時,經常會出現因為其系統具有許多互相聯系和制約的因素而難以做出準確性的判斷和決策。而薩蒂博士的層次分析法就是為了解決此類問題而提出來的,它為許多復雜的系統問題的解決提供了一個簡便易行的決策途徑。通俗而言,層次分析法就是用來確定各個評價指標或影響因素所占權重的方法。在面對待解決問題所列出的所有解決方案時,當決策者需要綜合考慮到各種各樣的影響因素,并對其進行對比、判斷、決策時,決策者的主觀意識往往占據了整個決策過程的絕大部分,同樣的因素會因為不同的人群,對應不同的權重,從而得到不一樣的答案。此類參雜了過多主觀判斷意識的方式,會給問題的結果帶來許多不確定的因素。而層次分析法便是一種定性和定量相結合的、系統的、層次化的分析方法??偠灾?,它能對難以完全定量的復雜系統做出決策的模型和方法。

層次分析法自1982年被引入到我國以來,便迅速在我國經濟、科學、文化、軍事、環境乃至社會發展等方面的管理決策中得到了廣泛的應用。

第3章縣鄉村三級地區物流體驗問卷設計與數據收集

3.1縣鄉村三級農村物流體系影響因素模型構建

3.1.1 縣鄉村三級農村物流體系影響因素識別

為了保證調查的效果與質量,以及調查風險的可信度,本文在進行影響因素評估前,根據現有的文獻,結合徐聞縣管轄區域內的縣鄉村三級農村物流體系發展的實際情況調查的基礎上,選擇一定數量的影響因素,邀請14名相關行業內的專家以及當地農村物流行業的管理人員對所選定的各個影響因素進行評價,以確定設計的影響因素評價體系是否有效。如表3.1所示。

經過專家和物流相關管理人員的反饋,確保所選定的影響因素評價指標與當地的實際情況相符,筆者在對各個影響因素進行了調查和分析后,綜合了各種因素后,謹慎將其設計成四個不同的板塊??h鄉村三級農村物流體系各級影響因素主要分為四大類:第一,當地經濟發展;第二,交通、路線支持;第三,國家、當地政策扶持;第四,設備技術、人才支持。然后再細分各個影響因素點,比如當地可支配的收入水平,對農村物流的需求程度,當地的消費模式,運輸與配送模式,基礎設施建設的資金投入等。

表3.1 基于縣鄉村三級農村物流各級影響因素評價指標

一級指標 編號 二級指標
當地經濟發展B1 C1 當地可支配的收入水平
C2 對農村物流的需求程度
C3 農村物流的金融服務
C4 當地的消費模式
C5 電商與當地農產品等的合作
交通、路線支持B2 D1 公路的改造與建設
D2 運輸車輛與裝備水平
D3 運輸與配送模式
D4 運輸、配送網點的覆蓋率
D5 交通網絡的建設
國家、當地政策扶持B3 E1 基礎設施建設的資金投入
E2 貸款、稅收的優惠政策
E3 土地政策
E4 相關政府的引導和監督
設備技術、人才支持B4 F1 冷鏈設備
F2 物流信息技術
F3 物流人才
F4 當地居民文化程度

3.1.2 縣鄉村三級農村物流體系影響因素評價模型

縣鄉村三級農村物流各級影響因素評價模型如圖3.1所示。

圖3.1 縣鄉村三級農村物流各級影響因素評價模型

aec46450be6fec8754e0e5e8ea99ee18  3.2調查問卷設計

  3.2.1調查目的

本文的絕大部分數據是由問卷調查收集而來的,收集到的數據能夠較準確地判斷縣鄉村三級農村物流體系發展各級影響因素的權重,是本文主要的數據獲取手段。

3.2.2調查對象

業內研究專家以及當地各地級區域從事相關行業的管理人員。

3.2.3調查內容

通過對縣鄉村三級農村物流體系、末端配送模式等相關文獻的搜索和分析,在借鑒前人的基礎上,展開對縣鄉村三級農村物流體系發展的思考。由于針對到當地的文獻和調查仍為極少數,于是對于徐聞縣包括其區域內的鄉鎮展開研究,主要包括以下五個方面:

1.調查徐聞縣當地的各農村物流從業者和研究專家對目前徐聞縣與其各個管轄區域內的經濟發展狀況對農村物流的需求程度;

2.有哪些因素制約了徐聞縣三級農村物流的發展;

3.當地有哪些具有特色的政策在保護和推行三級農村物流體系的發展;

4.當地對農村物流的需求性、消費模式等的看法;

5.當地是否擁有先進的物流設備、技術和人才的引進。

3.3數據收集

調查問卷的收集分為線下和線上兩種方式。為了保證數據的可信度,本研究采用線下一對一訪談的形式進行調查問卷的收集。在我們看來,線下一對一訪談形式可以更有效地幫助我們識別專家的身份和填寫問卷的情況。在避免專家或從業人員代人填寫或者填寫敷衍方面,這是一種有效的方式。我們必須說明,在正式填寫問卷之前,告知受訪者填寫問卷的主題和填寫方式是一個不可忽視的關鍵步驟。對專家和從業人員解釋來意以及對我們對當地縣鄉村三級農村物流體系的發展情況的基本了解是我們訪談的第一步。隨后,我們對每位調查對象說明了問卷填寫方式。如果調查對象認為左邊的因素比右邊重要,那么選擇靠左的單元格,并對重要程度進行1-5評級打分,反之亦然。最終,調查對象選擇,數據收集在經過7個工作日后完成。我們共收到14份調查問卷。我們設計調查表的目的是為了確定不容忽視的事,我們將調查表中的衡量尺度劃分成5個等級。其中5、4、3、2、1的數值分別對應絕對重要、十分重要、比較重要、稍微重要,同樣重要。

第4章數據分析

4.1數據一致性檢驗

本論文關于縣鄉村三級農村物流體系發展的影響因素評價指標權重的確定,采用的是層次分析法,利用層次分析法使可能出現的主觀性判斷降低至最小化,既保證了數據的客觀性與科學性,也使得最后得出的指標權重具有更高的可信度,指標權重能代表該項指標在整個評價體系中的重要性。根據第三章所建立的關于縣鄉村三級農村物流體系影響因素的評價指標體系和模型,運用層次分析法建立基于層次分析法的縣鄉村三級農村物流體系影響因素評價指標的判斷矩陣,并分別計算出特征向量和最大特征值,根據CI和RI的值計算出CR,并進行一致性檢驗

(1)權重計算

①A-B層判斷矩陣

根據徐聞縣收到的問卷數據,得出A-B層判斷矩陣,如表4.1所示。

表4.1 A-B層判斷矩陣

縣鄉村三級農村物流影響因素 當地經濟發展B1 交通、路線支持B2 國家政策扶持B3 設備技術、人才支持B4
當地經濟發展B1 1.0000 3.0000 3.0000 3.0000
交通、路線支持B2 0.3333 1.0000 2.0000 3.0000
國家政策扶持B3 0.3333 0.5000 1.0000 0.5000
設備技術人才支持B4 0.3333 0.3333 2.0000 1.0000

3c8bcd285749d9bb9b1b2f6ec424ba4e ?、诋數亟洕l展B1-C層判斷矩陣

根據徐聞縣收到的問卷數據,得出當地經濟期望B1-C層判斷矩陣,如表4.2所示。

表4.2 當地經濟發展B1-C層判斷矩陣

當地經濟發展B1 C1 C2 C3 C4 C5
C1 1.0000 3.0000 5.0000 3.0000 4.0000
C2 0.3333 1.0000 3.0000 1.0000 1.0000
C3 0.2000 0.3333 1.0000 0.3333 0.2500
C4 0.3333 1.0000 3.0000 1.0000 3.0000
C5 0.2500 1.0000 4.0000 0.3333 1.0000

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③交通、路線支持B2-D層判斷矩陣

根據徐聞縣收到的問卷數據,得出交通、路線支持B2-D層判斷矩陣,如表4.3所示。

表4.3 交通、路線支持 B2-D層判斷矩陣

交通路線支持B2 D1 D2 D3 D4 D5
D1 1.0000 5.0000 4.0000 4.0000 1.0000
D2 0.2000 1.0000 0.3333 0.2000 0.2000
D3 0.2500 3.0000 1.0000 0.2500 0.2500
D4 0.2500 5.0000 4.0000 1.0000 0.3333
D5 1.0000 5.0000 4.0000 3.0000 1.0000

027bd4603fc51fa69b9f72703d1394b1

④國家政策扶持B3-E層判斷矩陣

根據徐聞縣收到的問卷數據,得出國家政策扶持B3-E層判斷矩陣,如表4.4所示。

表4.4 國家政策扶持 B3-E層判斷矩陣

國家政策扶持B3 E1 E2 E3 E4
E1 1.0000 4.0000 3.0000 4.0000
E2 0.2500 1.0000 0.5000 2.0000
E3 0.3333 2.0000 1.0000 1.0000
E4 0.2500 0.5000 1.0000 1.0000

37fe03c017cffda6631d9a51e61f13c3

⑤設備技術、人才支持B4-F層判斷矩陣

根據徐聞縣收到的問卷數據,得出設備技術、人才支持B4-F層判斷矩陣,如表4.5所示。

表4.5 設備技術、人才支持 B4-F層判斷矩陣

技術人才支持B4 F1 F2 F3 F4
F1 1.0000 3.0000 4.0000 5.0000
F2 0.3333 1.0000 3.0000 4.0000
F3 0.2500 0.3333 1.0000 2.0000
F4 0.2000 0.2500 0.5000 1.0000

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4.2各級指標的權重確定

通過對指標體系中各級指標相對于總目標權重的計算,最后分別得出一級指標層、二級指標層的權重如下表所示。

表4.6 一級指標層總排序結果

B層次 B1 B2 B3 B4
層次總排序 0.4827 0.2574 0.1129 0.1470

表4.7 二級指標層C排序結果

C層次 C1 C2 C3 C4 C5
層此總排序 0.4480 0.1554 0.0573 0.2062 0.1331

表4.8 二級指標層D排序結果

D層次 D1 D2 D3 D4 D5
層此總排序 0.3649 0.0463 0.0819 0.1746 0.3323

表4.9 二級指標層E排序結果

E層次 E1 E2 E3 E4
層此總排序 0.5312 0.1516 0.1912 0.1261

表4.10 二級指標層F總排序結果

F層次 F1 F2 F3 F4
層此總排序 0.5349 0.2697 0.1201 0.0753

根據上表得出各指標體系的合成權重,如下表4.11所示。

表4.11 縣鄉村三級農村物流各級影響因素評價指標的合成權重

一級指標 二級指標層 合成權重
當地經濟發展

0.4827

當地可支配收入水平0.44800.2163
當地消費模式0.20620.0995
對農村物流需求程度0.15540.0750
電商與當地合作0.13310.0642
農村物流金融服務0.05730.0277
交通、路線支持

0.2574

公路改造與建設0.36490.0939
交通網絡建設0.33230.0855
運輸、配送網點覆蓋率0.17460.0450
運輸配送模式0.08190.0211
運輸車輛與裝備水平0.04630.0119
設備技術、人才支持

0.1470

冷鏈設備0.53490.0786
物流信息技術0.26970.0396
物流人才0.12010.0177
當地居民文化程度0.07530.0111
國家政策扶持

0.1129

基建資金投入0.53120.0600
土地政策0.19120.0216
貸款、稅收優惠政策0.15160.0171
政府引導與監督0.12610.0142

4.3調查結果分析

從以上權重排序結果可以看出縣鄉村三級地區的經濟發展水平是相對于當地交通、設備技術、人才支持和政策扶持最為重要的影響因素。

而在二級影響因素上:

(1)在當地經濟發展水平方面,徐聞縣包括其區域下各級地區的可支配經濟水平的權重為0.4480,當地消費模式為0.2062,對農村物流需求水平為0.1554,電商與當地合作為0.1331,農村物流金融服務為0.0573,由此可見徐聞縣三級地區的農村物流體系的發展在經濟層面上受到最大影響的因素是當地的可支配經濟水平,而當地消費模式、對于農村物流的需求以及電商于當地的合作對于三級農村物流體系發展處于同一個影響水平,體系的發展受到當地農村物流金融服務的影響最小。由此說明當地的農村物流發展因為經濟問題遇到了較大的發展阻礙。

(2)在交通、路線支持方面,徐聞縣包括其區域下的各級地區公路改造與建設的權重為0.3649,交通網絡建設為0.3323,運輸配送網點覆蓋率為0.1746,運輸配送模式為0.0819,運輸車輛與裝備水平為0.0463,由此可見在物流運輸公路等基礎設施建設上對三級農村物流體系發展影響較大。

(3)在設備技術、人才支持方面,徐聞縣包括其區域下的各級地區中的農村物流冷鏈設備權重為0.5349,物流信息技術為0.2697,物流人才為0.1201,當地居民文化程度為0.0753,由此可見徐聞縣等各地區的農村物流體系發展更需要有冷鏈設備和物流信息技術的支持。

(4)在國家政策扶持方面,徐聞縣包括其區域下的各級地區政府基建資金投入的權重為0.5312,土地政策為0.1912,貸款稅收優惠政策為0.1516,政府引導與監督為0.1261,由此可見徐聞縣的農村物流體系發展更需要的是政府對基礎設施建設的投入,相關的扶持政策相對來說影響程度不大。

第5章研究結論

通過上一章的關于徐聞縣三級農村物流體系發展的影響因素的評價,可以看出我國大部分地區的縣鄉村三級農村物流體系的發展中仍存在著一些問題。

縣鄉村三級農村物流體系的建立和發展與地方經濟發展密切相關,完善的縣鄉村三級農村物流體系能夠以農村物流高質量的發展帶動當地經濟的高質量發展,農村物流是農村經濟發展的重要組成部分,農村居民作為我國的消費主體,其消費市場潛力十分巨大,但由于農村物流網點覆蓋率低、物流設施技術落后、缺乏物流人才的引進等原因,嚴重阻礙了農村消費市場的發展與進程,影響了當地經濟的發展速度。因此,從評價結果來看,看似影響縣鄉村三級農村物流體系發展的最大因素是當地的經濟發展水平,但是其余幾個影響因素同樣是抑制當地經濟發展的主要因素之一,所以要想從根源上解決問題,必須從最基礎的問題入手,針對徐聞縣當地對于農村物流體系發展所表現出來的需求與不足,本文將解決策略分為以下幾點。

5.1提高農村物流基礎設施水平

根據上述數據分析可得,交通、路線支持的權重占比為0.2574。加快農村交通基礎運輸設施的建設,構建完善的農村物流體系交通運輸網絡是解決縣鄉村三級農村物流體系發展根本問題的基礎。由于縣、鄉、村是處于三個不同的行政級別,資源優勢和劣勢存在較大差異,且因在影響因素指標權重中公路改造與建設占了總權重的0.0573,為了實現整體價值與效益的最大化,應結合當地農村的實際區域情況,打造縣、鄉(鎮)、村三級公路,形成線形、環形相結合的輻射網絡。重點關注縣級、鄉級、村級的三個主要公路節點,先從村到鄉鎮,再到縣級區域,最后連接到城市,實現標準化公路的建設。在條件允許的情況下,進一步完善高速公路、高速鐵路和航空樞紐的建設速度,合理規劃支線鐵路,擴大鄉村與城鎮之間的雙向流通。實現城鄉的雙向流通,不僅有利于建立城鄉間的流通循環,為農民增加時間和空間價值,而且這在某種意義上減緩了鄉村與城鎮的單向化流通問題,利用城鎮的優勢去發展與鄉村產業相關的經濟市場,利用其產生的經濟效益繼續帶動城鎮對鄉村的投資,從而加快實現城鄉一體化發展的速度。與此同時,通過產業發展提高就業率,將大量的人力投入到物流行業各個環節當中,為當地居民創造更多的就業機會。

5.2構建完善物流供應鏈體系

根據縣級地區主導產業類型,結合數據分析所得結果中電商與當地合作(0.1331)、對農村物流需求程度(0.1554)、運輸配送模式(0.0819)、當地消費模式(0.2062)等這幾個指標的權重占比,計劃構建不同類型的縣鄉村三級物流供應鏈體系。如徐聞縣是一個以農產品為主導產業的縣城,由于農產品具有鮮明的地域性、季節性和波動性,且消費者對農產品的數量和質量要求都在逐年提高,尤其是生鮮農產品還具有易腐性。因此,傳統的商品流通形式因涉及諸多繁瑣的中間環節已經落后,而“農超對接”為縣鄉村三級農村物流體系有效減少了許多無效的流通行為,由此極大減少了農產品從種植地到消費者手中的流通時間。無論是農戶,物流企業還是消費者,都會因此獲益。其次,農超對接能夠盡可能的減小其對物流資源的浪費,將原本無組織、無方向的農產品種植戶整合起來,統一使用標準化、訂單式的種植模式,大大增加了季節性農產品的收成效率,極大避免了“生不逢時”的季節性農產品的出現所導致的虧損和資源浪費,而對農產品分類后的統一銷售也避免因銷售地分散、反復裝卸而造成的成本居高不下的問題,在提高了物流作業的針對性和時效性,節約物流資源和社會成本的同時,也為消費者帶來了更多的選擇和權益。

5.3加快物流設施技術發展和人才引進

根據數據分析可知在設備技術、人才支持中的權重占比為0.1470,而冷鏈相關指標中占了總權重的0.5349。因此應切實加強縣鄉村三級農村物流體系中冷鏈物流的建設,特別是徐聞縣此類以當地農產品為主要經濟發展手段的地區,當地政府應該積極地支持冷鏈物流技術的引進,大量引進冷鏈物流設備,健全冷藏保鮮倉儲設施,為農產品的保存和運輸提供必要的硬件設施條件。其次,由0.2697權重占比的物流信息技術指標可知,提高縣鄉村三級農村物流體系中的冷鏈物流專業化的服務能力,加快縣鄉村三級農村物流信息終端的建設,加強相關物流企業對貨物交易、運輸、倉儲、配送全過程的監控,減少貨物遺失、錯貨多貨現象的出現,提高運輸效率是不可忽視的環節。在人才資源方面,以農民為主體是縣鄉村三級農村物流體系的發展核心,有關政府應嘗試性開設科普教育講座,讓農戶了解最基本的農產品種植、保存和運輸等的相關常識,積極指導農民梳理安全、規范、專業化的物流運作意識和經營理念,視情況而判斷是否將其科普教育講座加大、加深,有針對性、規律性的舉辦。在引進人才方面,相關高校應有意識地全面深化校企協作,在各大高等院校開設專門的農村物流專業,培養符合當地農村實情與適合縣鄉村三級農村物流體系發展的高級物流人才。

第6章展望

本文以縣鄉村三級農村物流體系發展為研究主體,構建出一套基于層次分析法的縣鄉村三級農村物流體系發展各級影響因素評價指標體系,運用層次分析法確定各指標的權重,構建評價模型,結合徐聞縣的三級農村物流體系進行分析,對各個有可能影響到縣鄉村三級農村物流體系發展的各個因素進行評價研究,并對此提出相應的改進建議,努力促進我國縣鄉村三級農村物流體系發展工作更科學合理的開展。本文是對縣鄉村三級農村物流體系的初步探索,目前該體系仍在不斷完善中,相關的評價研究將會越來越多,希望本論文能夠為今后的縣鄉村三級農村物流體系的發展研究提供一定的借鑒意義。

參考文獻

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[4]孫嘉慧. “互聯網+”背景下沈陽周邊農村物流發展問題研究[J]. 現代營銷(下旬刊), 2017(06):282-283.

致謝

行文至此,落筆為終。轉眼間大學四年的最后時光也將畫下最濃墨淡彩的一筆。入目之處,盡是回憶。感謝我的母校廣東東軟學院對我四年來的悉心栽培,在老師、朋友的支持和鼓勵下,我收獲頗豐。

這篇畢業論文之所以能順利通過,要特別感謝指導我的老師,從論文的開始到完成的全過程都離不開她對我的耐心指導,無論是在論文的結構還是內容上她都給予了我很多建設性的建議,也正是她的耐心教導,才讓我的畢業論文得以順利完成。老師邏輯思維嚴謹,教學態度認真,讓我感到由衷的敬佩。文有長處,感恩戴德。在此,我對所有幫助過我的人表示衷心的感謝。最后,感謝所有相逢,我們會在更高的地方相遇!

縣鄉村三級農村物流體系發展問題與對策

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