粵港澳大灣區背景下冷鏈物流發展研究

內 容 摘 要

近年來我國電子商務消費的快速興起,并受我國農業結構調整和人民消費水平提高的影響,我國涉及冷鏈的食品藥品的生產量和流通量不斷增加,隨之,我國冷鏈物流行業也在不斷發生變化著。在國家推進大灣區發展的背景下,大灣區的冷鏈物流將會進入一個新的發展階段。大灣區冷鏈物流如何在新的發展下,以更高的冷鏈物流服務水平應對市場的新需求是冷鏈物流領域必須面對的課題,因此對大灣區冷鏈物流發展現狀、問題與對策,還有未來發展趨勢具有重要研究意義。

本文擬在粵港澳大灣區發展背景下,研究粵港澳大灣區冷鏈物流的發展趨勢。首先闡述該問題的提出,并總結國內外冷鏈物流和對大灣區區域研究情況,梳理觀點。其次,結合粵港澳大灣區基本區位、經濟狀況、政策方面,對大灣區冷鏈物流市場需求情況進行分析和對大灣區的冷鏈物流發展情況進行闡述。最后,據大灣區冷鏈物流發展情況發現存在的問題,提出相關對策建議,并探討出粵港澳大灣區冷鏈物流發展趨勢。

關鍵詞:粵港澳大灣區;冷鏈物流;發展現狀;問題與對策建議;發展趨勢

一章 緒 論

(一)問題的提出

我國不斷推進粵港澳大灣區的發展,大灣區冷鏈物流在不同機制體制的火花碰撞下,將迎來不一樣的挑戰與機遇。大灣區冷鏈物流如何在挑戰中直行,如何掌握機遇發展冷鏈物流,以更高的冷鏈服務水平應對充滿活力的冷鏈市場?基于國家推動粵港澳大灣區發展的背景下,本課題期望對大灣區冷鏈物流發展現狀、存在問題進行有益的探索,希望探索出有益的建議,并探討大灣區未來冷鏈物流發展的趨勢,以促進大灣區冷鏈物流健康快速發展。

(二)本論文相關的國內外研究動態

1.與本論文相關的國外研究綜述

1959年,美國國家航空航天局,聯合皮爾斯伯里公司和陸軍Natick實驗室共同開發的HACCP(危害分析及關鍵控制點體系),該體系成為國際共認的食品安全保證體系[1]。斯坦福大學Keyes博士(1982)認為建設冷鏈物流體系,有利于提高冷鏈物流的總體競爭力。在有效銜接協同物流、資金流、信息流三者之間的關系,并結合供應鏈管理的思維和方法來構建體系[2]。

2.與本論文相關的國內研究綜述

王德濤、丁力學者(2012)從經濟、技術和政策分析影響我國冷鏈物流發展問題,總結出由經濟發展帶來的消費理念的轉變與提高,必然會促進冷鏈物流行業的發展;冷鏈物流各環節的技術體系發展水平直接影響整個冷鏈物流的發展;冷鏈物流法律法規及標準的制定與完善影響著冷鏈物流行業的規范發展[3]。劉炳城學者(2018)分析我國冷鏈物流標準化存在的不足,并提出相對應的對策建議[4]。沈凱、龐靜婭學者(2014)講述港澳和海外地區對農產品品質、營養等持著高標準高要求,珠海市在橫琴新區發展背景下需提供更高冷鏈物流服務水平[5]?;⒈胗浾撸?019)講述在大灣區建設下,粵港澳機制體制存在不協調的地方,粵港澳三地需突破難點障礙,打通區域內商流、物流、客流、資金流,實現大灣區未來的深度融合[6]。

第二章 粵港澳大灣區發展戰略背景下大灣區冷鏈物流的發展現狀

(一)粵港澳大灣區的背景介紹

1.基本區位

粵港澳大灣區是我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一,由廣東省發展前景較好的廣州、深圳、珠海、東莞、佛山、中山、惠州、肇慶、江門九個城市和兩個特別行政區香港、澳門組成,總面積5.6萬平方公里,2018年末總人口已達7000萬人[7]。明顯的交通便利是大灣區的獨特優勢之一,擁有香港、廣州等具有國際影響力的航空樞紐,還有港口吞吐量位居世界前列的香港、廣州、深圳等。

2.經濟基礎

大灣區有著健旺的經濟勢力,依照2018年粵港澳大灣區GDP超過1.6萬億美元資料顯示,經濟規模僅次于東京灣;作為國內產業實力最強的區域,粵港澳大灣區2018年經濟增長速度為7%,高于全國6.6%的平均水平,可見大灣區擁有雄厚的經濟基礎,可為大灣區冷鏈物流的發展提供強有力的經濟保障[8]。

3.政策支持

近年來,我國致力于推動粵港澳三地合作發展,2017年粵港澳三地共同達成合作意識,并成功簽署《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》;去年發布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(以下簡稱《規劃綱要》),多次提及要推動粵港澳物流的合作發展,如建設國際物流樞紐,大力發展第三方物流和冷鏈物流。有了國家政策的鼎力擁護,日后定助大灣區冷鏈物流發展更上一層樓。

(二)粵港澳大灣區冷鏈物流的需求分析

1.冷鏈物流市場潛力大

大灣區有著強大的潛力。依照廣東省統計局數據顯示,2014年至2017年,粵港澳大灣區GDP實現“四連增”;2018年粵港澳大灣區GDP超過1.6萬億美元,實質增長5.9%,粵港澳大灣區2018年經濟增長速度為7%,高于全國6.6%的平均水平??梢姶鬄硡^經濟實力與發展速度都是有巨大潛力的。大灣區的經濟發展會促進人民收入水平的提高,從而提高人民的消費水平。

目前粵港澳大灣區的人口數7166萬人,大灣區所含的地方基本都是較為發達的城市,城鎮化是高達80%,并且從大灣區各城市來看,都是工商城市居多,香港澳門的第三產業占GDP的比重高達90%,廣深佛莞四地的第三產業占GDP的比重都是50%以上,其他五個城市的比重都在30%—50%,可見大灣區第一產業的比重較少。有些城市居民能滿足基本的食品需求,但大多數還是難以解決基本的自己生產自己銷售飲食問題,這樣的情況進而推動當地食品消費量的提升,主要集中消費肉禽蛋乳制等易腐產品和反季節食品方面。然而這些都是基于冷鏈物流,方能實現食品“源頭”到“餐桌”的運輸,從而滿足人民食品需求。

另外作為消費集中的國際性都市和重要集散地的香港澳門,流通著來自世界各國家和地區的特色農產品、花卉等產品,部分產品會涉及溫度、特殊的運輸方式的調節,這些都需要冷鏈物流來解決。隨著港珠澳大橋的順利通車或后期快捷交通的建設與完善,會帶來更龐大的冷鏈市場需求,預計冷鏈需求總規模將會翻兩三倍。

2.冷鏈消費觀念的變化

伴隨著我國國民經濟的發展,人民生活得到了質的提升?;浉郯拇鬄硡^居民的消費觀念也在不斷的變化,傾向于消費品種的多樣化,冷鏈物流使得全國甚至是世界的食品更加安全快速的流通,讓消費者觸手可及,不再是視覺上的觸碰。

冷鏈物流能根據不同特性的食品匹配合理的冷鏈物流溫度與方式,一定上保證冷鏈物流的運輸,減少食品的損耗,并保持其的質量,這也是消費者愿意為食品冷鏈付出合理的溢價的原因之一。在另外受互聯網普及的影響下,消費觀念催促著消費模式的多元化,并對冷鏈物流技術與服務提出了更高的要求。比如新零售、生鮮電商等多元消費模式不斷新增與發展,激增更多的冷鏈物流需求[9]。

(三)粵港澳大灣區背景下的大灣區冷鏈物流的發展情況

目前,大灣區的冷鏈物流較為發達,發展水平較高,大灣區的冷鏈物流發展情況從冷鏈物流設施設備、交通網絡、冷鏈物流技術,還有前百強大灣區冷鏈物流企業情況方面分析。

1.冷鏈物流基礎設施設備情況

據物聯云倉2019年數據統計,廣東省的冷庫面積全國排第五,冷庫面積達399267m3,再從圖2—1大灣區冷庫分布圖可知,冷庫主要分布在廣州、佛山、東莞、深圳四地,其中廣州冷庫最為集中;次之,江門、珠海、中山冷庫集中一部分;最后肇慶、惠州和兩個行政區冷庫分布較少。位于港澳兩冷庫地交界處,冷庫的分布也是較為集中的,數量也是可觀的,未來可能滿足珠三角九市與大灣區冷鏈物流往來的基本供需。

據2019年物聯云倉在線冷庫數據得知,在全國均有代表性城市冷庫租金概況和空置率中,廣州與北京上海等地的冷庫租金均高于100元/立方米,廣州冷庫空置率3.98%;東莞地區冷庫租金也不低,96.67元/立方米,冷庫空置率較高,達到6.57%;從全國代表性城市冷庫狀況來看,受地價、城市發展水平等因素影響,位于大灣區的冷庫租金會比普通地區偏高些,租金季節性變化不大,并且冷庫的空置率相對是較低的。

總的來說,大灣區的冷鏈物流基礎設施設備較為完善,受地價、物價、城市發展水平的因素的影響,大灣區的冷鏈物流基礎設施設備數量是可觀的,未來需在合理運用和技術上改進。

粵港澳大灣區背景下冷鏈物流發展研究

圖2-1 大灣區冷庫分布圖

2.交通網絡

目前大灣區交通網絡較為發達,灣區區域內已建投入運營或在建的鐵路線路共有20條,高速公路38條,機場8個,港口16個,大型橋梁26座,城市軌道交通16條[10]。橫跨珠江口的線路是大灣區網絡中最重要的部分之一,影響著珠江東西兩岸的交通效率?,F在可知大灣區共有8條公路跨江通道情況,虎門大橋、黃埔大橋、港珠澳大橋、南沙大橋于已運營;深中通道和蓮花山過江通道目前還在建設,預計2024、2025年通車;獅子洋通道、深珠通道處于前期論證與規劃當中[11]。已通車的港珠澳大橋,實現了珠海、澳門、香港三地陸路交通的貫通,讓珠江東西兩岸真正連在一起,提升了大灣區交通效率,一定程度上減少港珠澳三地的冷鏈流通運輸時間。

3.冷鏈物流技術逐步推廣及應用

隨著國際HACCP體系的認證,我國不斷引進GMP、WMS、TMS、虛擬倉儲等先進技術,冷鏈物流涉及的冷庫新建、冷藏箱、冷藏車、生鮮食品加工、低溫冷鏈處理等技術應用得到明顯的提高,近年受食品安全問題影響下,冷鏈溯源及全程監控等技術也在不斷構建與完善。隨著RFID、3S等信息化技術在冷鏈物流行業應用水平的不斷提升[12],大灣區一定規模以上的冷鏈企業在倉儲、溫控、視頻監控等信息化系統等方面也不斷提高其應用程度,從而提高自身冷鏈水平。

4.前百強大灣區冷鏈物流企業情況

據《2018中國冷鏈物流百強企業百強分析報告》數據顯示,位于華南地區的大灣區在區域百強企業數據中,企業入圍數量雖然不及華東華北地區多,但在營收方面,華南地區還是較前的,均營收入排第一。據數據顯示,2018年大灣區占有12家冷鏈物流百強企業,2019年的大灣區占有13家,兩年各企業排名有輕微波動,大灣區企業數比前年增加了一家。

前百強冷鏈物流企業中最具代表的是連續兩年第一的順豐速運,在冷鏈物流業務方面,順豐速運基于自有冷鏈設施和先進技術的基礎上,致力于為各類客戶提供專業的食品、醫藥冷鏈物流服務。2018年,順豐冷運及醫藥業務整體實現不含稅營業收入達42.4億,同比增長84.9%,業務保持快速增長,同時冷運業務收入占比由3.22%上升至4.67%。

從前百強大灣區冷鏈物流入圍數量和部分地區均營收入來看,大灣區規模以上的冷鏈企業實力較強,利潤頗為可觀,行業內有著實力強的順豐速運領頭發展。

第三章 粵港澳大灣區冷鏈物流發展存在的問題

(一)區域體制機制存在不協調,不利于協調發展。

大灣區經濟的發展與我國國內其他發展區域有所不同,國內的其他發展區域是同一種制度下的,而大灣區是不同體制機制區域的結合體,并存三種貨幣和三種關稅的特殊情況,這對粵港澳三地經濟發展與合作存在一定約束和制約。例如,3個不同的關稅區各自擁有不同對貨物貿易的要求與制度,貨幣系統的差異也會導致企業經營的匯率風險上升;還有大灣區的人口流動和車輛進出往返也受到存在嚴格的管控,這些一定程度上會影響物流的效率。

2017年深化粵港澳地區的合作被提出,縱觀粵港澳以前的發展,他們是有合作的,但由于大灣區內部發展差距較大,在某些時候競爭大于合作的,部分資源還會存在錯配現象,可見大灣區內的經濟協同性和包容性有待加強[13]。

總的來說,未來大灣區體制機制未協調好,對大灣區發展冷鏈物流未來發展是具有一定制約性。

(二)冷鏈基礎設施設備與交通網絡仍需完善

從大灣區冷鏈物流發展情況來看,大灣區的冷鏈相關設備和交通網絡仍存在不足,這些都會影響大灣區總體冷鏈物流的運行效率。受地價、物價、城市發展水平多種因素的影響,大灣區部分冷庫租金相對較高,也存在部分冷庫的空置的問題,如何協調冷鏈設備的最大化合理使用,降低冷鏈物流企業運營成本,這些都需要資源優化利用和相關技術的提高。

目前珠三角九市的交通網絡較為完善,但要做到與港澳兩地交通網絡的有效銜接和一體化問題,仍需不斷完善,以達到大灣區未來發展的需要。另外,珠江東西兩岸聯系仍存在瓶頸,雖然目前已有或已規劃在建的過江道路共有8條,但聯系大灣區的過江通道數量仍然有限,冷鏈物流效率受影響,一定程度上制約了粵港澳大灣區的珠江東西兩岸的冷鏈運輸發展。

(三)當前冷鏈物流水平滿足不了大灣區未來冷鏈物流市場需求的發展

受港澳兩個特別行政區的影響,珠三角九市的現階段冷鏈物流發展水平與大灣區未來冷鏈物流的市場需求有一定差距,下文從冷鏈標準化、技術、企業、人才方面講述。

1.冷鏈標準化尚未完善

長期以來,我國冷鏈物流行業一直存在缺乏系統的標準化。目前我國大部分實現部分標準化,未實現整體的標準化。冷鏈物流涵蓋著冷鏈生產、儲存、運輸、配送、銷售,無論哪一個節點出現狀況,都會有機率出現“斷鏈”。目前設定的標準大多數在儲存和運輸兩個環節,較少涉及生產、配送等其他方面的規范,并且在粵港澳大灣區背景發展下,大灣區冷鏈物流市場往后會涉及更多國際需求,市場的變化急需規范整個行業的發展,以便大灣區冷鏈物流后續快速發展。

2.企業發展問題

冷鏈物流是個成本較高的行業,因為它所應用的設備設施、技術都比普通物流行業的成本要高得多。隨著國民經濟快速發展,我國市場需求、客戶結構也在不停變化著,并對冷鏈物流服務水平提出更高的要求。大灣區一定規模以上的企業主動求變,通過升級或抱團取暖方式應對日益復雜的競爭環境。但中小規模的企業存在資金、技術方面受限,還有自身業務定位不準,競爭力不高,將來匹配不了新市場需要的冷鏈物流服務水平。

3.技術有待提高

冷鏈物流是個復雜的體系工程,觸及多種多樣的技術運用。隨著冷鏈物流消費市場需求的變化,多樣化的冷鏈服務窮出不齊,生鮮服務到生鮮自助購的轉變,再到“零售新物種”的變化,促使對冷鏈技術提出更為復雜的技術綜合運營。隨著首家生鮮智能超市在深圳出現和大灣區的逐漸融合,品類多和數量多的冷鏈需求會越來越多,還有隨著國內以醫學的進步與人民對醫藥需求的增加,醫藥冷鏈技術提升的呼聲也越來越大。目前,大灣區的冷鏈技術雖走在前列,但仍有許多提升空間,由于技術限制,生鮮的運輸裝卸搬運會存在斷鏈,不能形成一條可控溫度的鏈條;在冷庫建設與運作方面,部分冷庫耗能過大,存在不經濟和不綠色現象等??梢娢磥泶鬄硡^冷鏈物流需更高的冷鏈技術以應對不斷變化的冷鏈市場,朝著經濟可持續方向發展。

4.冷鏈人才缺口

現階段,我國冷鏈物流高端人才缺口高達60%,常規冷鏈人才缺口40%,存在著大多數從業冷鏈物流的人員學歷較低、職稱不高、技術等級低下的現象。目前有專門開設粵港澳方向的冷鏈物流專業的學院較少,大多數是物流管理專業的學院,并且在冷鏈物流教學方面,部分存在著教育理論落后于實踐。伴隨著大灣區冷鏈物流的發展,需要更多粵港澳區域方向、國際化的冷鏈物流人才。

第四章 粵港澳大灣區冷鏈物流發展對策建議

(一)逐步完善區域合作體制機制,增強區域內冷鏈物流的協同性和包容性

在《規劃綱要》框架下,廣東省人民政府港澳事務辦、大灣區研究院應該充分發揮領導小組作用,定期召開工作會議,協調解決大灣區發展中的重大問題和重要合作事項。

在冷鏈物流行業方面,大灣區各政府要盡可能的克服機制體制的不同,加強溝通協調能力,共同制定符合三地的大灣區冷鏈物流行業的統一標準和行業發展政策,共同定期召開會議研究以解決大灣區在冷鏈物流發展中遇到的相關問題,最后要確保相關政策規劃與任務的實施落實,以助力大灣區形成統一標準化的冷鏈物流市場,促進大灣區人員、物資、資金、信息便捷有序流動,最后實現大灣區冷鏈物流的協調發展。

(二)加強冷鏈物流基礎設施建設與交通網絡規劃,提高冷鏈物流效率

由于冷鏈相關設施設備成本較高,面對冷鏈基礎設施設備建設中,政府應該在水電、地價等方面提出鼓勵性補助,以降低冷鏈物流企業的運營成本;在冷庫資源利用方面,鼓勵涉及冷鏈業務發展企業共同參與冷鏈的投建與利用,并優化冷鏈相關設備的大數據統計平臺,降低冷鏈設施設備的空置率,以達到冷鏈資源最大化利用。

在大灣區本有的高速公路、城際快速軌道等快速交通網絡上進一步優化和完善區域內交通網絡體系,加快珠江東西兩岸、粵港澳三地等交通項目的建設,進一步提升大灣區交通網絡互相聯系、互相連通的能力,構建現代化立體綜合交通體系,保證冷鏈在途運輸的交通便利和通暢,以提高冷鏈物流效率。

(三)冷鏈物流企業抓住機遇,轉型升級

冷鏈行業的成本一直呈現居高不下的現象,現階段我國該行業的平均凈利潤率均在3%-4%左右,受資金、技術多種因素影響,冷鏈物流行業的利潤率仍在不斷壓縮,對于部分企業是存在長遠發展阻礙的。所以粵港澳大灣區機遇極為重要,冷鏈企業要抓住這次機遇,轉型升級,向高質量冷鏈物流發展,以匹配大灣區冷鏈市場發展需求。珠三角九市的冷鏈企業可以通過借鑒香港先進的冷鏈物流模式、技術經驗,提高自身營運效率和質量,走向國際化冷鏈物流發展,以匹配大灣區這個活力市場。除此之外,中小型冷鏈企業發揮自身優勢,針對不同企業不同產品的不同需求,提供差異化物流服務,轉型升級成為冷鏈物流某個領域專業化的企業;部分企業可以通過抱團取暖方式,實現資源整合,提高在大灣區冷鏈競爭力。

(四)提高冷鏈技術水平,注重冷鏈人才的培養

大灣區快速發展的經濟水平決定了該市場需要更高的冷鏈服務水平,這些除了企業自身升級之外,還需要技術的引進與提升和人才的培養,加強技術人才與大灣區的冷鏈需求融合,以應對新市場需求。

技術方面,在粵港澳大灣區發展背景下,借鑒與積極引進各方先進的冷鏈物流技術,還有研發適合大灣區背景下冷鏈技術,使其能夠滿足日益變化增長的個性化需求。研發或引進一系列先進保鮮技術、溫控技術、冷鏈設備等技術,以改進冷庫冷藏車等設備的運行效率;冷庫冷藏技術可以往綠色冷鏈發展,承擔一定社會責任,減少污染;推進冷鏈技術與冷鏈系統的有效銜接,實現冷鏈物流的高效運作。

冷鏈物流產業是技術密集型產業與勞動力密集型產業的結合體,因此所需要的人才務必有較高的專業素質[14]。該行業的專業知識較為廣泛,除了供應鏈管理、物流管理等理論化知識,還包含制冷技術、信息技術等數理知識,因此冷鏈人才應該是復合型、多層次的結合體。在粵港澳大灣區發展背景下,大灣區應該培養國際化、復合型、多層次的冷鏈人才,以應對未來冷鏈市場的人才需求。引導高校建立冷鏈物流方向專業,課程體系設計應職業化、流程化、模塊化與彈性化,注重理論與實踐相結合的教學方式培養,另外在課程里應結合港澳兩地的經濟、文化、社會形態等課程設置,還有推進粵港澳三地高校冷鏈交換生、學分互換的培育模式,推動冷鏈人才多元化發展;鼓勵企業與高校共同開展培育冷鏈人才模式,培育全方位多層次的冷鏈人才培養模式[15]。

第五章 粵港澳大灣區冷鏈物流發展趨勢

(一)冷鏈物流發展逐漸規范化、標準化

近年來我國不斷推進冷鏈物流相關法律法規、標準化的制定與完善,據表5—12019年冷鏈物流標準化相關舉措表得知,我國對標準化標準不斷的建設與完善。在不同機制體制下發展的大灣區會更加規范冷鏈物流的發展,未來,大灣區的冷鏈物流行業運作管理將往規范化、標準化方向發展。

表5—12019年冷鏈物流標準化相關舉措

時間 冷鏈物流標椎化相關舉措
2月11日 《國家質量興農戰略規劃》推進農業全程標準化,并積極推進農產品追溯標準體系建設
5月30日 《交通運輸標準化管理辦法》推進交通運輸方面的標準化實施和監督
7月19日 《冷鏈物流分類與基本要求》國家標準規定冷鏈物流的相關術語和定義、冷鏈物流分類和冷鏈物流的基本要求。
7月22日 中物聯冷鏈委聯合國家食品安全風險評估中心公開向社會征求意見,并起草《食品安全國家標準冷鏈物流衛生規范》,對食品在冷鏈物流過程中涉及的基本要求和管理準則作出標準規定。
8月30日 《冷藏、冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》(GB/T 24616-2019)國家標準,規定冷藏、冷凍食品在物流過程中的包裝、標志、運輸、儲存和追溯要求,并于2020年3月1日正式實施。
9月5日 《食品冷鏈物流交接規范》國家標準規定冷鏈食品從生產到銷售環節的交接作業要求。

(二)冷鏈物流效率將全面提升

伴隨著大灣區區域體制機制的真正協調與融合,區域內冷鏈物流協調性和包容性逐漸增強,便于大灣區冷鏈物流效率的全面提升。在《規劃綱要》支持下,大灣區共同合理規劃交通網絡和有效銜接交通線路,打造利于冷鏈物流高效流通的現代化、綜合化、立體化交通體系。通關方面,受粵港澳三地不同體制機制影響,各自擁有不同要求、制度的關稅區,因此冷鏈貨物在跨區流通中會受不同貿易管制,但伴隨大灣區各方面的逐漸協調與融合,不同關稅區障礙的理順,繁冗、不必要的行政手段將逐漸減少,實現冷鏈物流運輸將無縫對接,未來大灣區冷鏈物流的效率將全面提升。

(三)冷鏈物流服務水平將全面提升

受冷鏈物流市場需求不斷變化,其他冷鏈服務商的加盟的影響,未來大灣區的冷鏈物流市場更加活躍,主要承擔大灣區冷鏈市場需求和拓展更多國外冷鏈業務。由于大灣區特殊地理位置和特殊制度影響,冷鏈涉及的貯藏、運輸、流通、銷售等過程將會接近國際化標準化的標準規范冷鏈運作,以達到更加活躍的冷鏈物流市場服務水平。未來大灣區內冷鏈設施設備的逐漸完善,冷鏈各環節實現技術的突破,冷鏈人才國際化的培養,粵港澳三地冷鏈管理經驗的相互借鑒等,大灣區內的冷鏈服務水平將全面提升,以迎合大灣區未來冷鏈物流市場需求。

第六章 結 論

(一)主要研究結論

本文通過查閱文獻,了解粵港澳大灣區冷鏈物流發展現況,并論述大灣區冷鏈物流的需求情況和發展現狀,分析存在問題,提出相對發展建議,分析未來發展趨勢。主要研究結論如下:

1.經過對大灣區冷鏈物流需求情況和冷鏈物流發展情況分析,了解到因經濟發展水平和消費者觀念變化影響,大灣區的冷鏈物流需求會逐漸上升;大灣區的冷鏈物流在國內較為發達,發展水平較高主要體現在冷鏈物流基礎設施設備和交通網絡較為完善、冷鏈物流技術逐步推廣應用、國內前百強冷鏈物流企業發展較好。

2.分析得出大灣區冷鏈物流存在的問題:區域機制體制存在不協調,不利于冷鏈物流協調發展;冷鏈基礎設施設備和交通網絡仍需完善;當前的冷鏈物流水平可能滿足不了大灣區未來市場需求發展,存在冷鏈物流標準化、技術、企業、人才方面的問題。針對以上問題,結合大灣區的具體情況和經濟狀況,提出相應對策建議:逐步完善區域合作體制機制,增強區域內冷鏈物流的協同性和包容性;加強冷鏈物流基礎設施建設和交通網絡規劃,提高冷鏈物流效率;冷鏈物流企業抓住機遇,轉型升級;提高冷鏈技術水平,注重冷鏈人才的培養。

3.分析得出大灣區冷鏈物流發展趨勢:冷鏈物流發展逐漸規范化、標準化;冷鏈物流效率將全面提升;冷鏈物流服務水平將全面提升。

基于大灣區冷鏈物流發展現狀、存在問題對策建議的分析,探討出大灣區未來冷鏈物流發展的趨勢,以促進大灣區冷鏈物流健康快速發展。

(二)論文不足之處

本文通過已查閱的文獻與資料,基于影響冷鏈物流發展因素等冷鏈物流相關理論分析大灣區冷鏈物流市場需求和發展現狀,分析問題對策及發展趨勢,希望此次課題研究能對大灣區冷鏈物流發展趨勢提供某種意義上的借鑒。

但本文還有存在不足的地方,如由于目前對于大灣區冷鏈物流的系統研究較少,冷鏈物流相關數據比較少,部分信息分析可能存在不足,本文主要結合中國冷鏈物流企業情況、珠三角九市、大灣區近兩年相關情況分析問題;本人相關知識分析能力存在不足,對事物的看法可能存在偏差。

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粵港澳大灣區背景下冷鏈物流發展研究

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