廣東港口物流發展策略分析

內 容 摘要

近年來,廣東港口物流業在軟硬件建設上不斷完善自身發展以適應世界貿易量與日俱增的趨勢,但與國內甚至國際一流港口相比,廣東所建設的港口物流管理體系還不足以適應經濟轉型升級和港口貿易量快速增加的需要。本文結合近五年廣東港口貿易吞吐量,對廣東港口物流的發展現狀作了系統分析;簡述當前粵港澳大灣區對廣東港口物流的發展機遇與挑戰,比較分析目前廣東港口物流實際運營中存在的主要問題,包括港口信息技術有待完善;港口自身競爭力亟待提高;港口物流腹地功能單一;港口人力資源管理;港口環境污染等。根據所分析的問題,借鑒國內外優秀港口的具體做法經驗,進一步闡述發展廣東港口物流的策略。以利于廣東港口物流企業轉變運營機制,在激烈的國內外港口物流市場競爭中保有競爭優勢,強化實現對外貿易的港口物流綜合性發展。

關鍵詞:廣東港口;港口物流;貨物吞吐量;集裝箱吞吐量

第一章 序 言

(一)選題背景及意義

隨著中國經濟的快速發展和全球經濟一體化的發展趨勢,國際市場貿易量日益增長,國際物流運輸量的逐漸增加,推動著國內海洋運輸發展。港口作為外貿運輸發展中的一個重要節點,通過信息技術、物流系統和集裝箱的方法發展港口物流,在每一個節點的外貿運輸實現一體化,現代港口物流在追求降低港口物流總成本的同時提高港口綜合物流服務理念。在我國近年宏觀調控政策的有力保障下,港口物流已成為我國現代物流業首屈一指的領導產業,國內港口形成了各有特色、合作發展的格局,整合沿海與內河港口的資源以滿足我國港口貨物吞吐量逐漸增大的趨勢,是促進我國經濟增長的重要環節。

其中,廣東省是我國經濟發展最迅速與最活躍的地區之一,擁有著華南地區最大的綜合性和內貿集裝箱運輸的樞紐港,盡管廣東的港口物流有著突出的發展優勢,但與國內大型港口相比,廣東港口的某些方面還存在著不足。本文以這一背景和前提為基礎,研討廣東港口物流的發展概況,研究的意義從反映廣東港口物流的發展現狀入手,分析港口物流發展中存在的部分問題及原因,為廣東港口物流的發展進一步提升提出綠色可持續性發展的建議和對策。

(二)港口物流的概述

1.定義

港口物流,即中心港口以先進的軟硬件環境為依托,物流信息技術為支撐,凸顯港口集存優勢,加強對周邊港口物流活動的業務影響力,優化整合港口資源,發展包涵物流服務供應鏈為特點的港口物流綜合性體系,完成物流供應鏈體系的基本物流服務和增值服務。

2.功能及模式

港口物流的功能有:經濟貿易、綜合服務和流通功能。大力發展國內外貿易港口物流業,帶動各國家和地區的經濟發展;同時,港口物流除了能滿足其基本的物流服務之外,還具有工業、商業、旅游和增值服務等各項服務。目前,現代化港口利用高效的信息技術與配運方式開展物流服務,優化物流的“門到門運輸”。

如今的港口模式正由“運輸中心+服務中心”轉型為“國際物流中心”,不僅繼續保持有形商品的強大集散功能,還需要把有形商品、資本和信息技術等提高物流集散效率與物流一體化。

第二章 我國港口物流發展概述

(一)港口與物流發展的相互關系

港口是我國遠洋運輸的一個重要起點和終點,擔負著太平洋港口和貨物運輸最大的市場份額,作為最大的水陸交通樞紐,世界貿易90%以上的商品都是通過海上運輸的方式完成,我國沿海和內河的港口貿易總量也達物流運輸貿易量的85%以上?,F代港口作為國內與國際市場的接軌點,不僅是進出口工農業物資的集散點,且具備物流和信息服務、商業和產業功能,是商貿金融、通訊、技術和信息、物流資源的匯集中心,實現現代物流資源業務和信息集中,成為各種運輸方式中關鍵運輸節點。

我國現代港口物流正在快速發展,遠洋船舶和內陸的貨物運輸以港口之間的業務整合和沿海內河港口之間的緊密聯系作為基礎,這成為中國港口行業未來主要發展趨勢。我國港口物流資源整合后,更突出了港口的優勢,加強了港口物流業的市場競爭力,促進我國港口物流行業長期穩定發展。由于港口在我國的物流服務鏈和生產經營體系中的特殊重要地位,不僅被認為是我國海陸空間運輸貨物的重要節點,更被視為世界貿易的物流服務運輸基地和物流分撥中心,因此我國發展港口現代物流服務產業的前景比較樂觀。

(二)國內港口物流發展的趨勢

我國港口物流行業前景預測報告顯示,我國港口物流發展具有五大趨勢:物流系統化、信息網絡化、高科技物流技術化、環?;头栈?,對港口的統籌發展與規劃,控制貨物的運輸過程進行調節以滿足客戶個性化的需求,不斷擴大港口物流規模經濟效益,形成一個安全可靠、流暢且可控的港口物流流通體系。強化港口在物流供應鏈中的主導地位,從而實現物流、信息流和資金流三位一體的整合,有利于增強港口物流供應鏈的效率和整體競爭力。

第三章 廣東港口物流的發展概況

經過多年的發展以及根據“一城一港”的建設模式,廣東港口基本形成了以五大沿海主要港和兩大內河主要港為龍頭,其余重要港口提供沿海樞紐港喂給服務,輻射華南、西南,面向全球的港口發展格局。

廣東港口物流發展策略分析

圖 31廣東省航道港口圖

(一)廣東發展港口物流的區位優勢

1.歷史條件

表 3—1廣東省港口歷史進程表

時間 做法 影響
漢代 建立廣州港,沿海港口開辟“海上絲綢之路” 最遠可達印度半島南端和斯里蘭卡半島
唐代 廣州設立市舶使管理海上對外貿易 廣州確立了重要的對外貿易港口城市地位
宋代 設立市舶司管理海外貿易 廣州是世界聞名的大商埠
清朝 閉關鎖國,只在廣州開設對外通商口岸 規定由“廣州十三行”統一經營管理海外貿易
上世紀60年代前 港口的主要功能是海陸中轉 只能簡單地處理貨物運輸和裝卸活動,只具備港口貿易的單一功能
上世紀60到80年代 實行改革開放 開始發展具有流通功能、相關產業功能和城市社區功能的港口物流業務,港口逐漸發展為運輸工業和商業服務的集聚點

改革開放之后,廣東大力發展以廣州港和深圳港為樞紐港中心體系,大規模建設大型化、深水化、專業化的航道,港口碼頭基礎設施和陸上作業裝卸機械化設備,特別加強了集裝箱運輸系統的建設,并以城市為主體和自由貿易為依托,為國際和內陸地區提供港口物流服務。

2.環境因素

位于太平洋的西部、印度洋的東部廣東省區位優勢明顯,位處亞太經濟通道——日韓-東南亞-大洋洲的中心位置。海陸兼備,毗鄰港澳,全省大陸海岸線總長4114km,島嶼海岸線總長2126km[1],水深條件優越,數千個碼頭泊位,擁有優良的港口自然資源和得天獨厚的地理優勢。

3.資源因素

廣東省內產業呈現梯形體系,同時擁有先進的制造業、金融業和現代服務業等支柱產業,其擁有的經濟發展規模、工農產業狀態、外商聯系程度等提升省內綜合競爭力和推動區域經濟發展水平,不但有助于廣東沿海港口建成國際一流港口與合作發展成為港口群,還有利于廣東成為世界級現代化城市群,省內良好的經濟環境運行有利于增加供給,為港口物流行業的發展提供良好的物質條件。

4.政策支持

2019年廣東省GDP首破10萬億元,同比增長6.3%左右,隨著廣東自貿區的建立,廣東政府強化粵港澳地區合作以及省內港口物流業務量激增的情況,推進農工商業建設,也推動了商業貿易載體的港口物流建設與經濟貿易迅速發展。

5.需求因素

廣東作為能源消耗大省,對鐵礦石、原油、煤炭等原材料需求較大,促進廣東港口物流貨物量的增加。同時,廣東也轉變經濟增長方式,不僅向新型工業化道路前進,還以綠色環保低碳,資源節約型社會的方向轉變,廣東沿海港口業務正以傳統倉儲、裝卸、船代、貨代和中轉物流等附加值低的業務轉型升級為商業貿易航運金融、保險、海事法律服務等現代高附加值航運服務業務。

(二)廣東港口物流發展現狀

廣東港口貿易發展輻射中國南方,面向全球,煤炭、石油、天然氣、礦產、集裝箱、容器、食品等專業化運輸體系已逐步得以完善。廣東省建成港口碼頭岸線長度達256公里,全省港口生產性泊位2715個,其中沿海港口泊位1778個,內河泊位937個。其中萬噸級以上港口泊位309個,約占全國1/8,居全國第二。

1.港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量

全省利用港口物流運輸的外貿貨物達90%,原材料和能源等大宗貨物通過出口95%完成。廣東省在2015年至2018年四年內的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量呈現遞增的趨勢,尤其是2017年的增長率突飛猛進,如下圖所示。

廣東港口物流發展策略分析

圖 322015-2018年廣東省港口貨物吞吐量

廣東港口物流發展策略分析

圖 332015-2018年廣東省港口集裝箱吞吐量

2.2019年廣東省港口物流吞吐量排名

2019年廣東港口完成貨物吞吐量191819萬噸,按可比口徑算比上年增長11.4%,其中內貿貨物吞吐量131010萬噸,增長15.7%;外貿貨物吞吐量60809萬噸,增長3.1%,完成集裝箱吞吐量6711萬TEU,增長5.2%,以下為港口吞吐量排名。

表 3—22019年廣東省港口貨物吞吐量排名表

排序 港名 2019年(萬噸) 比增(%)
1 廣州 60,616 12.6
2 深圳 25,785 2.6
3 湛江 21,570 -2.8
4 東莞 19,032 26.9
5 珠海 13,838 0.3
6 惠州 8,353 44.2

表 3—32019年廣東省集裝箱吞吐量港口排名表

排序 港名 2019年(萬TEU) 比增(%)
1 深圳 2,577 0.1
2 廣州 2,283 5.7
3 佛山 444 15.5
4 東莞 368 15.6
5 珠海 256 10.7
6 中山 141 -1.5
7 汕頭 135 14.4
8 湛江 112 10.4

數據排名顯示2019年廣東港口位居一、二的為沿海主要港口,而作為內河港口的佛山港,也擔負著廣東省巨大的集裝箱的物流運輸作業。由此也得出,廣東每個區域的經濟發展差別大導致港口的發展也存在差異。

(三)粵港澳大灣區建設給廣東港口物流帶來的機遇和挑戰

近年隨著粵港澳對外貿易的發展拉動經濟上升的勢頭,政府繼續深化鞏固粵港澳大灣區的發展地位,2016年3月,xxx頒布文件明確要求建設和打造粵港澳大灣區,建設世界級城市群。2019年2月,xxx印發了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》,規定粵港澳大灣區在城市地區之間的經濟合作,實現優勢互補,港口作為國際和國內物流貿易綜合運輸的交通樞紐,會加大廣東港口物流的效益并為之帶來新的發展機遇。

1.發展機遇

粵港澳大灣區是我國綜合實力最強、對外開放程度最高與經濟最具活力的區域之一,以“大小港口錯落,互相依存”的特色布局形成巨大的港口群,其最大的優點是:港口群具有優良的設施設備,港口群吞吐量位于世界第一,豐富的國際國內航線和核心三港地位突出。大灣區的建設促進城市之間和港口群的合作,加速港口整合,尋求互補效應,根據城市地區不同的地理與經濟特色、政治制度來打造港口物流產業,合理配置資源,為廣東港口物流發展提供強有力的支撐條件[2]。大灣區全面提升港口運營機制,貨物進出口的吞入比重增大,對外貿易也會呈現積極的作用,不僅有利于提高港口貨物和集裝箱吞吐量進出口的發展程度,也有利于增強廣東港口物流企業核心競爭力與提升港口運營的物流服務。

2.困難與挑戰

粵港澳大灣區的港口投資從經營主體來看,投資商除地方國企外,外資、央企、民營資本、貨主企業對港口投資活躍,靈活地調動和激發港口群的發展積極性。但復雜的投資經營主體高度的市場化,對港口投資運營理念、物流管理模式、港口發展戰略目標等問題往往具有比較大的差異甚至產生分歧[3],加上城市間的經濟政策溝通協調機制的缺位,港口間的區域經濟一體化發展和政策聯動性較弱,有礙于實質性的港口經濟合作順利開展。大灣區內投資建設港口資源重疊性,物流行業同質化與惡性競爭的現象較為普遍,無法有效關聯于港口群和物流產業,港口缺乏實質性深度合作,產業結構的明顯變化和趨同,造成了對港口建設時間和資金的嚴重浪費,也不利于促進廣東港口內部的有效協同與發展。

第四章 廣東港口物流發展存在問題分析

(一)港口物流企業競爭力有待加強

隨著廣東省港口航線,公路和鐵路等交通網絡設施的不斷完善,港口經濟腹地范圍在省內各港口間的均衡化布局形成。盡管港口物流貿易總量不斷上升,但省內的港口物流競爭進一步加劇,甚至改變了原來已形成的港口競爭形勢。

廣東主要沿海港口有廣州港和深圳港,內河港口有云浮新港和河源港等,然而,與國際一流港口相比仍有不足的是,廣東港口缺乏真正規?;?、標準化的主導型領頭企業。在當今競爭趨激烈的情況下,每個港口都希望擴張規模,提升港口物流業務,爭取得到更豐盛的物流資源,卻忽視了自身的功能和戰略定位。有的港口企業甚至在貿易吞吐量還未達到港口最大承受能力前,就計劃建設新碼頭,以求占領更大的國內外進出口市場,取得廣東港口物流龍頭地位,便容易造成港口貨源和腹地重疊,同質化競爭更加突出。

(二)港口物流信息化程度有待提高

盡管如今物流技術日益發展,但廣東港口的物流管理信息化和企業運營標準化程度還比較低,主要表現為:1、數據傳輸技術、虛擬網絡技術、供應鏈管理技術等一些與港口物流發展緊密相聯的信息技術在信息化建設的應用程度還有待提高,限制了企業借助物流信息技術進行決策、管理的能力[4];2、物流信息管理體系仍未達到真正的立體化,制約了港口之間的信息共享機制,物流信息資源分享利用不充分,導致物流資源的浪費;3、某些港口還沒建立現代港口物流的公共信息服務平臺,制約了廣東港口物流企業之間進行物流信息資源交換。

(三)港口對日益苛刻的社會物流服務需求難以適應

一方面,由于廣東沿海港口航道水位限制,油品、糧食、散貨以及其它大型集裝箱運輸裝卸碼頭停泊位較少,港口運輸通過能力不足,難以滿足港口貿易增長的發展需求[5]。另一方面,盡管廣東港口物流的硬件設施逐漸完善,但還需要提高港口物流交通網絡與資源之間的整合程度與配合度,改善港口集疏運網絡體系;水域陸域設施設備整合力度不夠,港口腹地支撐力度不足,相互之間聯系不緊密,軟硬件設施還未能更好適應現代港口物流發展的需要。

與上海港的建設相比,廣東的港口物流基礎設施和技術設施有待進一步的加強,省內大部分港口內河碼頭分支航道等級偏低,內河港口水運優勢尚未充分發揮;許多港口還是以傳統物流運輸作業作為企業的主要業務,碼頭設計運輸能力與實際貨物吞吐量之間仍然存在一定缺口,港口設施與技術裝備不配套,導致港口物流運輸服務的功能和現代港口物流服務市場不相匹配,現代航運物流服務業的發展相對緩慢,物流服務體系還有待進一步完善。

(四)港口物流人力資源的管理有待加強

近年來由于電商的快速發展,物流服務行業備受歡迎,但物流服務質量引起了爭議,只有擁有良好的物流人員素質和服務質量,才有利于物流企業在市場競爭中脫穎而出。山東省匯聚了全國近一半的海洋科技院校與人才,突出的人才優勢推動著山東環渤海港口群的資源整合發展[6]。反觀廣東省的一體物流是外向市場經濟的重要代表,但省內培養從事物流管理人員的大學院所很少,缺少高級物流管理培訓的場所。中小型港口物流企業在初期的起步和發展階段難以找到滿意的物流管理人員,且對人才的激勵機制還沒有真正普及,人員管理機制、晉升機制有待透明化。

(五)港口環境污染日趨嚴重

近幾年我國的環境污染日漸嚴重,尤其是港口作業。由于我省港口泊位的密度高,港口之間構造集中,復雜的港口物流流通工作環境,加上一些港口物流企業只重視自身獲得的經濟利益,忽略了保護和治理環境的社會責任,導致港口區域的環境日趨惡化。廣東省在專注于港口物流發展的同時,也要關注如何減少港口環境污染,向綠色環保港口物流發展。

第五章 廣東港口物流發展對策

為解決因廣東港口物流飛速發展而產生的一系列問題,廣東優化區域港口包括集水運體系、提高鐵路運力、推進綠色物流配送、發展多式聯運、加強治理貨物運輸等五大方面的環境建設,推動廣東港口物流更好更快地發展,還需要港口物流企業內部發展。

(一)提升廣東港口物流企業競爭力

1.優化區域港口群布局

發展港口物流需要企業間進行縱向與橫向的聯盟合作,或由單個港口發展合作成在位置上臨近集聚的網絡型港口群發展模式。比如,廣西北部灣港聚集成一個港口群后,綜合實力不斷增強,年吞吐能力同比增長13%至35%,與全球100多個國家和地區、200多個港口通航[7]。廣東為應對國際港口貿易擴展帶來的港口物流貨物吞吐量迅增的情況,關鍵是增強港口整體競爭力,每個港口應準確找好自身的定位,例如:廣州港打造成國內外貿易的主要集裝箱港口、煤炭和散裝糧食中轉港;深圳港成為全國對外貿易的集裝箱干線港;佛山港是粵港澳大灣區主要集裝箱喂給港;肇慶港為珠三角連接大西南地區的水運集散中心;汕頭港為省內東部集裝箱和煤炭運輸的公共物流港。把廣東港口區域內構筑成一個大框架,各港口都擁有一致的戰略目標,港口物流資源進行優勢互補,對港口物流企業實施統籌配置,優化港口物流的社會資本和勞動力結構,活躍行業多樣化的物流市場經濟,提升港口物流行業的競爭力和經營理念,才能為港口物流企業帶來更高的物流效益。

2.打造集裝箱運輸競爭優勢

國際貿易的集裝箱化衍生了大型集裝箱貨物運輸新體系,例如,廈門港在海鐵聯運領域開展中歐班列國際集裝箱海鐵聯運業務,并擴大業務覆蓋范圍至內陸腹地、臺灣地區以及東南亞等國家,其集裝箱貨值可達1687萬美元[8]。廣東要把大型集裝箱樞紐港建設擺在優先戰略地位,形成以集裝箱樞紐港作為領頭、功能完整、層次分明、各種集裝箱運輸方式系統互相關聯的模式,明確港口物流企業內部勞動分工,讓集裝箱港口物流處在一個合理的位置。集裝箱運輸是門到門的物流運輸服務,建設內外貿易集裝箱碼頭,配備相應的貨車與碼頭機械設施進行操作,加強港口與內陸地區的連接,優化集裝箱從海港的進出口。企業根據港口集裝箱吞吐量規劃集裝箱業務發展目標,在廣東港口開辟“無軌鐵路貨場”的運營機制模式[9],例如,首個鐵水聯運的佛山三水西貨場永泰港場,第二個是佛山貨運中心與肇慶港共同設立,進行一站式集裝箱多式聯運服務的運營新模式有利于提高客戶滿意度和企業美譽度。

3.促進港口物流企業的轉型

現代港口物流不僅以傳統物流的方式存在,而是擁有新型的港口供應鏈服務,港口物流企業在發展中也需要逐漸轉型,促進傳統產業的升級,明確企業自身定位與功能布局。例如,以橫濱港作為主導的東京灣區,以紐約港和新澤西港作為主導的紐約灣,內河與沿海港口之間的相互配合使其組成完整的港口物流運輸體系[10]。廣東省為建立世界級的港口,優化管理港口物流運輸體系,不斷完善全省港口物流企業的資源配置,還將以廣州港與深圳港作為全省港口物流發展的龍頭。強化廣東港口城市與港澳之間的商業貿易合作,加強廣東各類港口與國際港口接軌,不斷推動廣東港口國際航線建設以滿足世界進出口貿易吞吐量的運輸力,提升廣東沿海港口的國際地位,建立一個國際化的航運集群,提升港口物流企業的綜合實力。

(二)完善廣東港口物流現代信息化建設

1.創建廣東港口物流信息平臺

由于廣東各港口物流的軟硬件設施相差較大,因此加大投入改造各港口的物流管理組織架構,物流企業不斷更新完善物流信息系統,原本獨立的內部信息系統統一改造升級為標準化的港口物流信息系統管理體系,實現不同港口物流端口之間的數據互換,共享廣東省內所有港口物流的信息數據。企業共同建設港口物流信息平臺系統,完善系統各項業務功能,可參照電子口岸建設的要求規劃進行改造,進一步將廣東省的港口物流、貿易同稅務、海關、工商、檢驗檢疫等業務有機結合起來。這個平臺利用信息共享、信息整合和決策支持等功能,增進客戶服務的質量,提高港口物流信息處理的網絡信息化水平和廣東港口整體的物流營運效率。

2.創新應用廣東港口物流技術

廣東港口物流產業應不斷發展創新高科技技術,將信息化水平與物流技術有機整合。將物聯網技術應用于港口物流,采用RFID識別技術系統創建物流電子監管通道,建設智能化和數字自動化運輸的物流信息配送體系;依靠物流信息技術的創新,建設覆蓋全國甚至全球的數字物流信息港。先進的電子訂貨信息管理系統,建設物流數據庫和創新應用EDI技術,使廣東港口物流成為物流開放型和經濟活動中心。在此基礎上,鼓勵港口企業創新與提升自身的物流信息技術,并推向港口物流市場,使高科技的物流信息技術不僅服務于單個企業,更能幫助廣大的港口物流企業升級發展。省內港口物流企業應充分借鑒上海港創新物流信息技術,在2019年2月14日上海港全面推廣設備交接單(Equipment Interchange Receipt,EIR)電子化,該信息化工程是以電子化數據替代應用超30年的紙質單進行呈現并流轉,這屬于港口物流行業中的一大創舉[11]。

3.港口物流投資打造技術密集型“智慧港口”

重點建設智能信息化港口物流,構筑綠色安全的港口物流信息服務管理體系,鼓勵各類運輸裝卸、倉儲、流通加工等傳統港口物流企業以各種參股控股、兼并合資等方式充分整合優化港口物流資源,培育創新化、智能化現代港口物流信息服務企業,進一步提升廣東港口企業物流信息技術自動智能化水平。提高綜合信息處理能力、信息資源整合與處理能力、自動分析處理信息能力,利用計算機網絡科學信息技術、物聯網智能信息化技術等科技手段,使廣州港和深圳港與其他物流信息技術欠發達的港口如梅州港、河源港等港口無縫對接、協同聯動發展,為港口物流管理信息化建設提供更合理化的解決方案。

(三)完善廣東港口物流軟硬件設施以滿足社會需求

現階段,長三角區域一體化的公鐵水高效銜接的港口集疏運通道,內河水運發達,多條高等級航道網絡的建設使其港口集疏運體系已走在全國前列[12]。在此經驗上,廣東正建設各港口集疏運網絡,為各港口貨物吞吐運輸提供更便利的方式。

1.優化建設港口物流集疏運體系

針對港口鐵路運輸層面,建設港口集疏運基礎設施,促進鐵路專用線的堆場和碼頭建設,完善鐵水聯運的配套設施,加大以廣東五個主要沿海港口為首的鐵水集疏運網絡建設力度,充分利用水運的優點,提高鐵水承擔大宗貨物的運輸量。在港口公路運輸方面,廣東各港口對外公路運輸體系進行統一規劃,打通沿海港口與內河港口的溝通聯系,擴大與外省港口的高等級公路網,促進各港區的貨物集散運輸。政府要合理規劃各種交通運輸方式以滿足港口物流的發展,根據不同的港口位置不斷構筑和完善海陸空立體交通網絡體系;港口物流企業選擇適用于自身物流業務發展的聯運方式,大力創造多方式的港口物流聯運條件。

2.完善港口物流基礎設施,加快轉變港口一體化物流服務功能

根據廣東各類港口物流運輸業務、碼頭場地和貨物品種的特點,合理構建港口物流基礎設施,改造江海聯運碼頭、錨地等設施的技術,對港口內外現有的交通運輸網絡進行優化、升級和改造,確保貨物暢通地進出港口,協調上下游流通加工、運輸倉儲等物流服務項目傳送到港區碼頭的運營操作。港口物流與生產商和消費者相結合,開展差異化或個性化服務的進出口港口貿易業務和多種方式的港口物流代理業務,開創港口物流大宗貨物交易市場。結合現有規模的港口物流園區和物流配送中心,轉型升級為綜合性的規?;劭谖锪骰?,推進港口物流結構調整和優化升級,提高港口物流服務水平[13],為綜合管理系統、公共資源、資源配置和信息共享等內容整合廣東港口物流腹地資源。

3,推進內陸無水港建設

歐洲有超過40個無水港(FV)在運營,它們互相已經實現了網絡化,如美國堪薩斯內陸物流中心也作為進口貨物分撥中心,設有海關為貨物運輸提供通關服務,貨物在物流中心直接完成報關[14]。得益于廣東集裝箱運輸迅猛發展,為持續拓展廣東港口經濟腹地范圍,延伸港口物流產業鏈,廣東省已建立11個無水港,如廣州港與最新建立的韶關港和云浮港。港口物流服務作為物流供應鏈體系的核心,設立無水保稅港區,水路與陸路緊密鏈接形成鐵水聯運,集裝箱在無水港內一次性完成申報、查驗、簽發提單、放行等操作,貨物運送到母港口后集裝箱可直接發貨完成海運,通關效率提升25%,無水港的建立大大降低了港口物流運輸成本。以廣東港口物流供應鏈服務為基礎,在提升其主營業務的同時,利用發達的口岸裝卸運輸、倉儲、配送、海關、金融等相關產業,增加企業投資力度,提供全方位的物流服務,把傳統的港口業務融入現代港口物流業務。

(四)加大港口物流人才培養力度

隨著港口運輸市場擴大,人們對港口物流服務發展的要求越來越嚴格,為進一步發展現代化港口物流,不僅需要設施設備的支撐,還需要物流人員的支持,必須加快解決在港口物流產業中人才分配結構不合理的現象。一是企業采取“訂單式”人才培養管理模式,根據每個港口內部發展情況有針對性地對物流人員進行知識和技能培養,滿足該港口物流企業的發展需求。制定一系列適合該港口物流企業培養和使用人才的具體方案,有計劃地調整和優化高效率的人員運營機制。二是政府加大港口物流培養人才、引入人才的力度,通過各種途徑培育或引進一些具備專業現代港口物流知識和技能的人才,重點儲備具有港口物流理論、計算機信息網絡技術能力和實際操作經驗的優秀港口物流管理人才隊伍[15]。

(五)注重港口環境保護,履行社會責任

港口物流的運輸方式占物流產業所有運輸方式中的比重是最大的,所產生的污染排放也是不能忽視的。2018年,廣東省環境環保廳貫徹《近岸海域污染防治方案》,大力實施沿海水域環境綜合整治。首先,要兼顧江海區域,根據入海江河污染情況,有的放矢地針對每個海域的環境問題,合理詳細地設計防治方案,從而實施對應的管理和工程措施;其次,加快沿海港口產業轉型升級,規范循環經濟和清潔生產的配套程序,綜合循環利用港口物流資源;最后,控制陸地源頭污染排放,切實制定入海排污口管理標準,改善水質。作為港口物流企業應自覺履行環境保護的責任,不亂排放污染物,向綠色港口物流方向發展。

第六章 結論

港口物流的可持續發展不僅需要外部宏觀環境的支持,更需要港口物流企業不斷超越自身的運營模式。本文對廣東港口物流的背景和發展概況作了系統的分析,概述粵港澳大灣區規劃對廣東港口物流發展的影響,分析廣東發展港口物流存在的不足,借鑒其他優秀港口物流運營經驗對廣東港口物流發展提出可持續性發展策略。

廣東港口物流不斷完善發展,使廣州港確立了國際航運中心的地位,加上全球經濟一體化趨勢不斷發展,無論是國際貿易還是內陸貿易的運輸量都日漸增加,廣東沿海與內河港口的貿易吞吐量也跟隨市場需求而上升,進一步提高了廣東港口物流對外開放水平。港口物流企業的成長還需要不斷改進自身的發展方式,提升應用到港口貨物裝卸與運輸的能力,港口設施要與貨物吞吐量能力相匹配,提高企業自身核心競爭力。中國經濟快速發展與國內生產總值(GDP)與日俱增,給廣東港口物流發展帶來無限機會;而廣東省獨特的區位優勢與社會需求,讓廣東港口物流企業不斷突破發展,有利于構建一個具有高水平和優質服務的廣東港口物流國際航運中心。

參考文獻

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附 錄

附錄一

廣東省統計局《廣東國民經濟和社會發展統計公報》公布2015年-2018年港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量為:

1、2015年全省港口貨物吞吐量完成171109萬噸,比上年增長3.4%。其中,外貿貨物吞吐量51854萬噸,下降0.03%;內貿貨物吞吐量119255萬噸,增長5.1%。港口集裝箱吞吐量5512.12萬標準箱,增長3.5%。

2、2016年全省港口貨物吞吐量完成179924萬噸,比上年增長 5.2%。其中,外貿貨物吞吐量54865萬噸,增長5.8%;內貿貨物吞吐量125059萬噸,增長 4.9%。港口集裝箱吞吐量 5782.25萬標準箱,增長4.9%。

3、2017年全省港口貨物吞吐量完成197131萬噸,比上年增長9.6%。其中,外貿貨物吞吐量59614萬噸,增長8.7%;內貿貨物吞吐量137517萬噸,增長10%。港口集裝箱吞吐量6398.8萬標準箱,增長11.7%。

4、2018年全省港口貨物吞吐量完成211037萬噸,比上年增長6.6%。其中,外貿貨物吞吐量60793萬噸,增長2.7%;內貿貨物吞吐量150244萬噸,增長8.2%。港口集裝箱吞吐量6447萬標準箱,增長3.5%。

附錄二

2019年廣東省港口貨物吞吐量排名參考中國港口網公布的《2019年中國港口吞吐量排行榜》。

廣東港口物流發展策略分析

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