第四方物流問題及發展對策研究—–以廣東省為例

內 容 摘 要

隨著我國“中國制造2025”的背景的推動下,信息化的第三次浪潮–以數據驅動的智能應用階段,伴隨著5G的網絡的到來,云技術和數據庫的廣泛運用,企業間合作日漸密切,供應鏈形成日漸成熟。使得中國制造也必須向智能制造轉型,而我國物流現代日益發展的第三產業也進入行業的瓶頸期。在當代背景下第三方物流無法整合社會資源,無法優化社會的資源配置,更無法使解決供應鏈或企業間的信息共享的問題,從而突破企業瓶頸因此無法得到更好的發展,所以由此衍生出了第四方物流這一新的物流服務組織。本文主要研究以第四方物流在信息化時代下發展中所遇到的問題進行深入的剖析,并以廣東省為例進行研究。經過對廣東省的地理位置情況,相關政策制度,和第四方物流發展趨勢的分析,總結出第四方物流發展所存在的問題。再經過對比行業內優秀的第四方物流企業的優秀理念和經營成果,立足于實踐對所研究出的第四方物流所存在的問題提出相應的發展對策,攻克廣東省第四方物流發展問題存在的難題。

關鍵詞:第四方物流;信息化;發展;對策

一、緒 論

(一)選題的背景及意義

物流這個概念是于20世紀60年,從日本流傳進入中國,但是當時的中國處于計劃經濟的時期,所有的物資都是由中央的物資部門統一分配調撥也就是大家熟知的我國計劃經濟時期。所以當時人們就認為物流就是物資的流通。在當時的背景下物資學院王之泰教授在20世紀80年代初發表的《物資淺談》第一次較為完整的將物流的概念引入中國[1]。其中詳細的解釋了“物流”一詞的概念,從那之后,國內才開始采用“物流”這個詞語。隨著中國經濟的發展,商流中的的利潤逐漸被榨干,企業就把目光投入到了有著“第三利潤源的”之稱而且當時還屬于人們尚未踏足的“黑大陸”領域的物流中。

從2006年開始不斷有許多的研究成果出現我國的物流行業得到了飛速的發展。國內的第三方物流(3PL))也在這個背景下得到了飛速的發展。由于我國國情的影響,在“中國制造2025”的背景下和繼計算機、互聯網的第三次信息技術革命的完成物聯網的產生使得電商行業的快速發展。許多制造企業得到了飛速的發展,而物流業作為為制造企業提供服務的合作伙伴,為了更好的服務制造業的生產發展,需要與制造企業進行多點對接。通過對物流資源的整合和調配使得供應鏈從供應端到需求端無縫連接一體,使得整一個過程信息透明化、可視化。雖然許多第三方物流企業在供應鏈中處于重要的位置,他們不僅要和制造商打交道也要和上游的供應商和下游的分銷商打交道。

但是我國目前這一類第三方物流企業普遍存在物流信息技術水平較低和人才匱乏等問題,業務主要以單一物流功能和操作業務為主,缺少創新型物流服務[2]。所以根本無法迎合制造行業轉型升級所需要的合作伙伴要求,因此為了迎合這一市場需求的缺失物流行業中的另一分支生力軍第四方物流在此背景下迅速成長起來。

(二)第四方物流的定義

第四方物流是一個具有領導能力的物流服務提供商,它通過互聯網整合資源,經過其調配和管理組織能力和提供互補性的服務商進行合作為供應鏈提供全面的解決方案。它可以通過電子商務將對供應鏈的管理、監控、改進等方式結合起來,不僅可以對整個物流進行整體的優化,為顧客帶來更大的利潤,而且達到對物流服務的控制和特定管理。所以在未來物流行業的發展中,第四方物流可以幫助企業實現持續運行成本的降低,區別于傳統外包業務的真正的資產轉移[3]。但其本身并不參與到物流的實際運輸中去,它通過自身的組織管理調配的能力依靠行業內優秀的第三方物流供應商;技術提供商;管理咨詢顧問和其他的增值服務商,通過對社會資源的整合,與用戶實際相結合為其提供合適的合作伙伴和相應的物流解決方案。因此在“中國制造2025”的背景下第四方物流運用物流信息平臺通過物聯網和互聯網等先進技術根據市場情況,通過供需雙方情況高效整合各類資源和要素,主動為制造企業提供優秀的合作伙伴,降低其成本、提高其運作效率為其提供多樣化、專業化、運作信息透明化的物流服務。而第三方物流公司與第四方公司合作不僅能彌補自身信息技術能力的不足還增加了自身市場的競爭力。因為第四方物流公司只從中獲取部分利益就達到了整個供應鏈的互利共存,所以第四方物流的發展也就成為物流行業中的新風向。

(三)國內外研究情況國外發展概述

第四方物流的概念是由咨詢公司Aaccenture于1998年的一份研究報告中提出來的。Aaccenture公司將第四方物流定義為一整合和管理組織內部以及具有互補服務提供商的資源、能力和技術。提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商[4],來自安德森顧問公司(Andersen Conulting)的Dougals Babe認為,第四方物流是一種虛擬的物流,它通過整合供應鏈上下游資源,包括服務商的資源和社會的資源,為客戶設計一套量身定做的供應鏈集成方案[5]。

Edward Batty指出,第四方物流是物流系統中供應鏈的集成。主要集成系統內自身以及其他企業所擁有的資源以及技術等,然后制定出量身定做的方案[6]。

Lisa R Williams指出,互聯網正在以起獨特的方式改變著戰略聯盟和合作伙伴之間的關系,在信息快速傳播與共享的背景下,企業應該學會處變不驚的應對瞬息萬變的市場,分析了解傳統的供應鏈管理與電子供應鏈的區別,探索了第四方物流未來的組織結構。

目前,國外還是只對第四方物流的概念、定義功能、與第三方物流做比較和優化配置社會資源與其他企業的優勢方面比較進行研究

國內研究概述從國內經濟發展的層面分析由于物聯網的出現和電商的興起,企業和企業間的合作日益密切,企業間的供應鏈的運作日益繁瑣,第三方物流發展瓶頸無法突破已無法服務于現在發達的制造業。不能滿足客戶的物流需求而必然出現的新型物流組織,而第四方物流的產生就是為了解決第三方物流企業無法實現信息共享、社會資源優化配置、經濟效率最大化等問題。但是由于第四方是需要依靠強大的第三方物流作為支撐,和需要一個完整的物流信息共享平臺并且我國在第四方物流還是處于發展階段,還是非常缺乏這方面的實踐經驗和技術人才。并且第四方物流還未被廣大的群眾所了解,所以對于第四方的市場需求的不足也成為了阻礙第四方物流發展的因素之一。因此在第四方物流所存在的問題和發展對策的研究方面還有非常大的研究價值。

通過研究分析國內外的文獻和學術報告我們不難發現,中國還處于第四方物流的發展初期,第四方物流的發展還存在著需多的問題,所以我希望通過對廣東省第四方物流發展現狀的分析,與一些優秀先進的第四方物流企業進行對比,發現其中問題所在并且提出相應的解決對策,幫助廣東省第四方物流行業更好的發展。

二、廣東省第四方物流發展現狀和成效

(二)廣東省發展第四方物流企業的優勢

1.政策優勢

從1978年開始廣東省就已經是國家重點的扶持對象,對外開放政策的扶持和經濟特區的設立給廣東省經濟帶來飛速的發展。廣東省除了國家給予的政策外,自己也結合自身的發展情況提出了建設珠三角城市群,提出了廣佛同城的概念、以及粵港澳大灣區建設規劃的提出這一類的政策不僅使得廣東的經濟可以快速的發展,同時也推動了廣東運輸體系的建設和完善,推動了傳統物流行業向高端物流業的轉型和發展。第四方物流在這樣大環境下,不僅迎來發展機遇的同時,也時刻面臨著挑戰。

廣東省被譽為國家的制造業創新中心和全球制造業的創新中心粵港澳大灣區政策的實施和國家的提出的“中國制造2025”計劃無疑為廣東省的制造業帶來巨大的機遇。為了使制造業和物流業的聯動發展,廣東省為了彌補區域內航空運輸力量的薄弱,新建了若干個新機場,圍繞珠江三角機場干線,規劃了一個航空運輸經濟區。把新規劃的粵港澳大灣區打造成廣東省的航空樞紐。而第四方物流可以依靠這個新建的航空樞紐發展附加值高和時效要求高的業務,同時也可以提高供應鏈的運作效率,使得物流服務更好的輻射廣東省的個個地區。

2.區位優勢

廣東省東南臨海西北與內陸相接壤,既可以對外開展出口跨境貿易,又可以內靠大陸國內市場曠闊。由于廣東省經濟發達,常年位列全國經濟首位,所以省內各地區的的物流基礎設施已經基本建設完成而且還在不斷的更新完善,覆蓋了公路、鐵路、水路等多種運輸方式[7]。這樣就可以為廣東省的物流企業的發展提供了基礎設施的支撐,同時也為第四方物流公司培育了許多優秀的第三方物流企業作為物流服務商的儲備資源。依靠著廣州港和深圳港等強大的海運港口,不僅能開發港澳臺等業務,也是企業進軍世界市場的一個重要橋梁。

3.制造業總量大,先進制造業轉型加快

2018 年末,全省共有規模以上高技術產業(制造業)企業法人單位 8525 個,比 2013 年末增長 45.7%,占規模以上制造業的比重為 17.2%,比 2013 年提高 2.7 個百分點;營業收入 46747.47 億元,比 2013 年增長 64.9%,占規模以上制造業的比重為 35.0%,比 2013 年提高 6.6 個百分點;從業人員 389.11 萬人,比 2013 年增長 1.9%。在各行業中,電子及通信設備制造業作為全省支柱行業,2018 年單位數 6285 個,營業收入 39318.30 億元,從業人員 315.06 萬人,分別占全省高技術產業的 73.7%、84.1%和 81.0%。從數據可以看出,廣東省經濟總量大,近年來在高新制造業的發展上尤為突出,而這些產業的快速發展可以給為物流業提供源源不斷的需求,加快物流企業的發展。

另外從工業總產值來看,規模以上工業總產值增長4.7%,其中先進制造業增長6.7%,高技術制造業增長1.4%,由此廣東省有著先進完備的制造業,而且發展增長的速度非常的迅速,不難看出廣東省的制造業在總量增長的同時優先發展先進的制造業,作為為制造業服務的物流行業也要適應先進制造業的服務新需求。所以這就勢必拖動物流行業要向第四物流這一類高端物流服務業進行轉型和改革,與廣東省先進的制造業攜手共同發展。

(二)廣東省第四方物流發展的機遇

從2009年開始廣東省包括佛山市在內的幾個市被評為國家流通領域現代物流的示范城市之一。由于這次示范城市選評使得廣東省政府重視物流基礎設施的建設,從而使得傳統物流得到了快速的發展,也使得像第四方物流這樣的先進高端物流有了發展的契機,促進了本省的先進物流行業和先進制造業的進一步的聯動發展。到了2015年廣州市等幾個地區又被評為國家相關物流標準化建設的試點城市,政府和企業加大了對物流相關的基礎設施設備的進一步建設和升級,升級過后的物流企業得以與高端制造業攜手發展,間接刺激了物流企業的革新和發展。而第四方物流也正是因為這樣的契機得到了快速的發展。而就在2019年2月份粵港澳大灣區規劃的提出,為了改善大灣區物流效率低下的問題,對灣區內的傳統物流業進行產業升級,鼓勵物流企業將大數據、云計算、人工智能、物聯網、區塊鏈等先進信息技術應用于整個物流供應鏈的運營管理體系中,計劃在2020年,將打造出一個高效的現代物流服務體系[8]。正是這樣對傳統物流的革新和要求,為了使廣東省的物流行業能更好更快速的發展,推動傳統物流向第四方物流這一類新型高端物流轉型發展已經成為了廣東省物流發展迫在眉睫決定。

三、廣東省第四方物流發展存在的問題及原因分析

(一)缺少物流信息共享平臺

我們都知道信息化是現在我們物流所追求的精髓,就第四方物流企業而言,物流信息平臺的構建依舊是第四方物流公司的立足之本必要條件,只有基于互聯網構建了屬于自己的平臺,才能通過大數據、云計算、人工智能、物聯網等先進的信息技術把廣東省的物流資源有效的整合起來,才能通過平臺對各個供應鏈的每一個環節做好監控,進而更好的和客戶以及第三方物流公司之間進行業務往來,達到實現對于信息的共享程度的提高。但是由于廣東省是在“一帶一路”戰略方針的提出和“粵港澳大灣區”形成后才意識到要通過先進的信息技術的手段輔助物流供應鏈的運作和管理。所以在2017年9月28日下午才舉辦由中國電子商務協會、廣東省物流行業協會主辦,廣州增信信息科技有限公司承辦的“一帶一路戰略4PL智慧物流共享平臺論壇智慧物流聯盟籌備發起大會”。所以廣東省在物流信息平臺的建設還是處于建設的初期,不僅如此傳統的物流公司想轉型成為第四方物流公司的企業自身也是由于自身發展原因和技術的缺乏也沒能構建自己的信息共享平臺。所以缺少了物流信息的共享平臺也就是廣東省第四物流公司發展所面臨的主要問題之一。

(二)第三方物流發展水平的限制

通過對第四方物流的研究和了解,第四方物流是一個集調配和管理組織自身以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術,它是一個具有領導能力的物流服務提供商。而第三方物流公司也就是其物流服務輸出的主要主體,換而言之第三方物流公司的服務水平會直接影響第四方物流的服務質量。雖然廣東經濟迅速的發展,使得廣東省內的物流產業也在快速發展,由于廣東省制造業發達,需要大量的運力需求,給廣東省的第三方物流公司帶來了巨大的發展契機。通過同居數據顯示廣東省共有交通運輸、倉儲和郵政業企業法人單位7.23萬個,從業人員147.34萬人,分別比2013年末增長了177.1%和12.1%詳情見表1.

企業法人單位

(萬個)

從業人員

(萬人)

合計7.23147.34
鐵路運輸業0.007.49
道路運輸業3.2867.26
水上運輸業0.195.67
航空運輸業0.0412.64
管道運輸業0.000.05
多式聯運和運輸代理業2.5823.66
裝卸搬運和倉儲業0.7314.74
郵政業0.4015.83

表 1按各行業大類分組的交通運輸、倉儲郵政業企業法人單位和從業人員

所以廣東省并不缺乏提供物流服務的第三方物流公司。但這類型的物流公司大多規模較小,而且比較分散,產業集中度低,運行效率低而且成本高。其中這些企業大多是以倉儲、運輸、配送為主的傳統業務進行物流操作,所以導致企業服務功能單一、管理水平低,專業化程度低,很少有從供應鏈端進行設計、整合和實施來提供物流服務的能力。所以第四方物流公司如何在這樣的魚龍混雜的環境中找到適合自己的合作伙伴是一個很嚴峻的問題。

(三)物流產業分散,缺少物流產業園區

第四方物流的出現是能對供應鏈有一個整合的作用使得供應鏈連接得更加的緊密,為了使鏈條環環相扣就得消除中間空隙的環節。這里需要提到的就是產業集聚這個詞,由于廣東省制造業發展得非常迅速和完善,所以企業和企業間密切合作早已完成制造業的產業集聚。但是與之匹配的物流產業缺少了能使得物流產業能夠集聚起來的物流園區,這樣就會使得第四方對整個供應整合得非常困難。會使供應鏈運輸成本增加,運輸工具的空駛率高,使得運輸資源嚴重浪費,第四方物流離開了提供互補性的服務商就無法為制造企業提供信息、財務、金融等方面的增值服務。物流產業園區的完善和建設也是時刻影響著第四方物流的發展。加快物流產業園區建設實現物流產業的集聚也是影響第四方物流企業發展的原因之一。

(四)第四方物流專業人才不足

由于第四方物流現在還在起步發展階段,相關物流知識及觀念也還未被現在的物流企業所普及,歸根結底第四方物流其實就是現代物流和IT、物聯網、云管理等先進的信息技術結合所產生的新概念。進10年我國物流行業有著飛速的發展,許多本科高校在2010年前后都紛紛開設物流管理專業,由于教學資源的不足和對專業技能培養不到位。使得物流專業本應屆畢業生質量參差不齊,原本稀缺的人才變得“爛大街”。經過具體統計數據顯示2019年廣東省普通高校實際參加就業的畢業人數高達53.92萬人,初次就業率為94.58%,其中研究生的就業率為91.26%,本科生就業率為96.12%,八成的已畢業生集中于珠三角地區就業。而現在大部分從事物流行業的人對物流的理解也就還停留在傳統倉儲、運輸這樣的操作上。不僅是從事物流行業的人員,就連一些物流企業也只懂得傳統的物流,而無法懂得從供應鏈角度去進行物流的規劃和管理。因此現代的物流企業不僅要注重企業自身文化的建設,而且還要重視人才的發掘和培養。因為第四方物流的起步晚發展時間短,所以專業技術人才的缺失是第四方物流需要重視的問題之一。

四、優秀的第四方物流企業的優秀理念及發展經驗

(一)淘寶網的“大物流”計劃

淘寶是我國進幾年發展得最好的網購平臺,通過發展B2C(商家對個人)、C2C(個人對個人)兩大主營業務,其網絡已經覆蓋整個中國,成為亞太地區的最大網絡零售商圈,其目標是能走向世界連接世界各個地區使全球成為一個網絡零售商圈。淘寶使用了與物流企業進行供應鏈合作的策略使其更好的為賣家和買家服務[9]。

所以淘寶網連接物流公司(第三方物流)和商家(客戶企業)的紐帶,而且其本身網站的特性集聚各種信息資源于一體,而且通過了幾年的發展的已經具備了供應鏈管理能力。由于其符合了實施第四方物流的客觀條件,淘寶網為了使它形成的整個供應鏈的成本降低,所以自身就計劃充當起了第四方的物流服務商的身份和其合作的第三方物流服務商進行信息利益的共享。降低物流服務的市場價格。進而為客戶企業(商家)帶來好處[10],就頒布了它的“大物流”計劃通過與第三方物流公司合作,打造線上下單線下物流配送相結合的體系,通過互聯網技術在網上展示物品和運用物聯網對線下物流的追蹤,通過數據信息呈現出來使得商品物流透明化,打通物流倉儲配送渠道,充分發揮規模效益提高物流效率降低物流成本。其中的三大內容是:基于淘寶物流平臺全面連接物流信息、交易消息和商家ERP系統;淘寶物流合作伙伴體系;物流服務標準體系。

1.物流寶平臺的建立,開放了API接口:

物流寶平臺通過將物品訂單交易信息、物流信息和商家的ERP系統相互連接,物流服務商、淘寶賣家和外部商家以及各類電子商務網站通過物流寶平臺購買物品時就不需要人工導入導出數據信息,使得這一過程實現了電子化操作。再通過強大的物流管理系統和線下物流配送體系的對接就可以完美的完成物品整個銷售流程[11]。

2.淘寶物流合作體系包括了七類合作伙伴:

第一種是為其提供物流全區建設、管理的基礎設施的投資者;第二種提供相應物流流程、作業標準的服務供應商;第三種提供運輸、配送服務的服務商;第四種提供技術支持和數據接口的ISV管理軟件服務商;第五鐘提供各種包材、包裝設計方案的包裝材料供應商;第六種提供加工、售后服務的物流加工服務提供商;最后一種是提供流通融資服務的供應商。

3.物流服務標準體系:

包括統一服務標準、統一合作伙伴流程、統一買家購買體驗。

(二)滴滴打車、貨車幫、貨拉拉等APP的盛行

其實這些APP在整個社會物流活動中其實也是起到一個第四方物流的一個作用。他們的共同點在于都通過了各自的運營使得社會的物流總費用得以降低。而他們的不同點在于滴滴打車就是從客運這個點進行切入,而貨車幫和貨拉拉則是針對物品的運輸。像這一類的APP軟件一般是通過互聯網的終端形成一個平臺,通過信息技術的支持和智能算法等軟實力的手段運行整個APP軟件。然后依靠著第三方支付平臺的支撐,也是形成了一個線上支付線下體驗的一個模式。從客戶發出訂單網預上支付,司機接單,到目標地點接客戶再送達指定地點后,客戶確認支付形成了一個緊密的O2O的閉環,司機可以通過APP平臺主動接受訂單,乘客也可以利用APP提前預約車輛,司機不用再像以前等客,也優化了乘客的打車體驗,使車輛空駛率降低,最大化節約雙方資源。不僅如此這一類的APP軟件使得一些閑置的車輛得以使用起來,讓人人都可以成為第三方的物流服務的供應商,不僅刺激了人們買車的欲望給社會帶來新的經濟增長點,同時也發掘社會閑置的運力合理調配這些資源[12]。

五、廣東省第四方物流發展的對策

(一)政企合作落實推進物流信息共享平臺的建設

1.政府應發揮“無形的手”幫助完善基礎設施的建設

物流信息共享平臺的建設不僅是第四方物流發展的命脈,是提高物流服務水平的關鍵環節和總要的措施,也是當代信息化的風向標。由于物流信息共享平臺建設成本大,建設周期長,所以我建議廣東省政府應該給出相應的經濟支持或者稅務減免的政策,減輕第四方物流建設平臺期間的經濟負擔。同時也要出臺相關政策和措施鼓勵第四方物流企業加大對科研技術的經濟投入,依托互聯網與提供其他附加服務的提供商一同打造一個具有信息服務、訂單、金融、銷售、跟蹤查詢等一體的物流信息共享平臺。同時也要鼓勵本地先進高端的制造業與先進物流行業強強聯合共同發展。

2.第四方物流企業要聯合政府,強化自身適應社會需求

對于第四方物流企業不僅要協作政府建設物流信息化共享平臺,第四方物流企業同時也要注重對自身的信息化科技能力的提高。所以第四方物流或者想從事第四方物流公司的企業我建議,要對企業自身的信息化的實力要有明確的認識,如果像淘寶網這樣有了完整的一個網絡平臺可以與客戶和提供物流服務的公司一同協商構建一個更加完善的信息共享平臺,從而轉型成真正意義上對整個供應鏈進行監控的第四方物流公司。而如果沒有網絡平臺作為基礎的企業,我建議可以和一些專門進行信息技術和軟件開發的公司進行合作。通過這些軟件公司的信息技術的支持構建類似于貨車幫,滴滴打車這類的APP也是一個不錯的選擇。

(二)構建屬于第四方企業自身的合作伙伴管理體系

針對廣東省地區第三方物流企業發展不平衡的情況,為了使第四方物流企業自身發展不受影響必須構建一套對于合作伙伴的管理體系。因2018年的滴滴打車空姐事件所以使得整個滴滴打車公司備受打擊,事件的經過是一名空姐凌晨從機場回家用了滴滴打車APP打車回家,卻被司機鉆了管理上的漏洞盯上殘忍殺害。這反映了第四方物流公司對于物流服務提供商的監管并不到位。而作為電商行業的巨頭淘寶網轉型成為第四方物流的做法就非常值得我們借鑒,不僅建立了方便管理的信息貢獻平臺;同時為了為了完善自己的合作體系方便管理,又把合作商分為7大類,對于不同的合作商采取不同的管理方式更加便捷了管理;最后還制定了完備的物流服務標準體系約束物流服務商保證優質的服務質量,以至于淘寶能迅速的發展起來。因此第四方物流公司打造了自己的管理體系,通過定期的考核篩選把那些物流成本高、有不誠信交易、車禍信息不匹配、貨物到達不及時、回單收取時間不及時的一系列物流痛點作為考核指標,不僅可以幫助第四方物流企業可以發掘到適合自己的第三方物流服務提供商,而且也可以激勵自己的合作伙伴為自己提供高效的物流服務,保證第四方物流企業的客戶享受到做好的服務。

(三)建設物流產業園區,發揮物流產業集聚效應

1.快速推進物流產業園區建設,實現產業集聚效應

由于廣東省第三方物流具有發展不平衡,且多而弱小分散不均等特點,所以無法形成產業集聚效應。所以我建議廣東省政府應該制定相關政策,建設大規模的產業園區,讓從事物流服務行業的企業能聚集到一起,讓他們之間形成優勢的互補效應,使他們能更加快速的發展壯大。并且要合理整合這些物流資源,盡量把這樣的大型物流園區建設在,交通樞紐、物流產業聚集地和工業園區等地方才能最大化的激發出物流產業園區的作用。

2.結合當地先進制造業,打造地區特色物流園區謀求共同發展

由于廣東省的制造業發展非常迅速,已經形成了集聚效應,所以在物流園區的建設上可以依托現有的工業制造園區來建造,使得物流業能與當地的制造業能更緊密的匹配更加利于物流園區長遠的發展。同時為了適應XXX向先進高端物流轉型,可以在物流園區內引進一些電子信息服務類公司和金融類服務公司。這樣第四方物流公司就可以提托物聯網、大數據、金融等附加服務打造一個一體化的物流信息共享平臺,提高供應鏈的運作效率和運營成本。盡可能打造出符合粵港澳大灣區所缺失的那種高新技術的物流產業。

(四)培養適合第四方物流企業的高新技術人才

由于廣東省的物流行業還是以傳統物流業為主,大多數勞動者都是從事倉儲工人,運輸司機等低層次的工作普遍知識文化水平不高。而第四方物流的發展離不開高水平的人才,所以要有相對應的人才培養機制。首先廣東省的知名院校本來就不多,并且許多高端院校都沒有設有物流這個專業,所以產出的人才并不多。但是廣東省的地理位置優越而且經濟發展水平高,所以政府可以發布相應的政策吸引省外優秀的物流人才來廣工作,從而使他們在廣定居從而留住這些人才。其次,第四方物流企業應該利用校企合作的機制,與高校進行交流和融合,根據地區發展政策和企業對人才的需求,開設相關的物流課程,并且根據地區的發展和企業的發展進行不斷的變化和調整,從而培養出企業和社會所需要的高技術人才。一方面可以給在校大學生提供企業實習的計劃多培養實習生作為人才儲備,另一方面招聘優秀的應屆畢業生,根據企業自身人才的需求進行針對性的培養。由于第四方物流企業是從供應鏈的角度去進行資源的整合優化,所以應該培養一批懂得供應鏈的優秀人才,可以從供應、生產、儲運、運輸、增值服務等方面進行人才的綜合培養。

結論

通過本文的研究可以發現就廣東省由于有著國家政策的扶持,和本身的地理因素的影響和經濟迅速的發展,制造業的轉型發展使得對物流業發展的需求日益增長,正是因為高新制造業的快速發展也推動這物流業的轉型升級與發展,使得第四方物流發展成為了物流行業新時期的“黑大陸”。

通過查閱相關資料以及與發展成功的第四方物流企業的對比可以發現廣東省第四方物流在發展的過程中還存在一系列的問題。而針對這些問題在本文中也已經提出了相對應的解決發展措施,希望通過這些措施能夠使一些正在發展中的第四方物流公司能夠更好的解決這一系列的問題。

但是由于本文的篇幅有限而且還缺乏一些企業的實踐經歷,所以會有一些與現實偏差的現象,這就有待于日后實踐過后的結果了但是第四方物流是廣東省物流發展的一個深思的問題,只要解決了現在所發現的這一些列問題就會使廣東省的第四方物流企業在全國乃至世界更加具有活躍性,代表性。

  參考文獻

  • 鄭海燕. 國內外物流研究發展及趨勢分析[J]. 漯河職業技術學院學報, 2017(3).
  • 王慧穎,徐國慶.“中國制造2025”背景下基于供應鏈一體化的第三方物流企業商業模式創新研究——基于飛力達公司的案例分析[J].科技促進發展,2018,14(12):1135-1144.
  • 俞春華. 現代物流發展與趨勢[J]. 商情, 2011(34):21-22.
  • 李芳芳. 我國第四方物流現狀及對策探析[J]. 現代交際, 2014(02):186-187.

[5]?Tao Yi, Chew E P, Lee L H. A column generation approach for the routeplanning problem in fourth party logistics [J]. Journal of theOperational Research Society, 2017, 68(2): 165-181.

[6]?Dircksen M,Magnin G.Evaluation of synergy potentials intransportation networks managed by a fourth party logistics provider [J].Transportation Research Procedia, 2017, 25(5): 824-841

[7] 丁艷,晏烽.粵港澳大灣區背景下佛山市高端物流產業發展對策研究[J].廣州城市職業學院學報,2019,13(03):52-57.

[8] 張恬.粵港澳大灣區9+2城市智慧物流產業升級及供應鏈生態閉環系統研究[J].物流工程與管理,2019,41(09):101-104+85.

[9] 徐雨露.當前網絡營銷策略分析及對策探討[J].北方經貿,2013(04):43-44.

[10]王南,呂智林.淘寶網實施第四方物流的盈利可行性研究[J].物流科技,2010,33(10):77-80.

[11]張穎川. 智能制造下的智慧供應鏈變革[J]. 物流技術與應用, 2018, 23(4): 84-86.

[12]余蕾.粵港澳大灣區物流體系構建及協同發展[J]. 改革前沿,2017( 7) : 14 -20.

第四方物流問題及發展對策研究-----以廣東省為例

第四方物流問題及發展對策研究-----以廣東省為例

VIP月卡免費
VIP年會員免費
價格 ¥5.50 發布時間 2023年9月11日
已付費?登錄刷新
下載提示:

1、如文檔侵犯商業秘密、侵犯著作權、侵犯人身權等,請點擊“文章版權申述”(推薦),也可以打舉報電話:18735597641(電話支持時間:9:00-18:30)。

2、網站文檔一經付費(服務費),不意味著購買了該文檔的版權,僅供個人/單位學習、研究之用,不得用于商業用途,未經授權,嚴禁復制、發行、匯編、翻譯或者網絡傳播等,侵權必究。

3、本站所有內容均由合作方或網友投稿,本站不對文檔的完整性、權威性及其觀點立場正確性做任何保證或承諾!文檔內容僅供研究參考,付費前請自行鑒別。如您付費,意味著您自己接受本站規則且自行承擔風險,本站不退款、不進行額外附加服務。

原創文章,作者:打字小能手,如若轉載,請注明出處:http://www.therealfoodists.com/chachong/122919.html,

(0)
上一篇 2023年3月27日
下一篇 2023年3月27日

相關推薦

My title page contents 毛片操逼视频A片|国产欧美成AV人高清|嫖妓特黄AV在线|无码AV天堂免费网址
? ? ?