內 容 摘 要
道路客運由于其靈活方便、適應性強的特點，使得道路客運行業經過幾十年的發展仍在全球產業經濟中扮演著不可或缺的角色。然而隨著時代進步，該行業逐漸顯現出了它的局限性。近年來許多傳統行業都在把握“互聯網+”這一轉型契機，道路客運行業也緊跟時代發展的步伐參與其中，但道路客運行業目前仍處在轉型初期，與“互聯網+”的融合深度及廣度都有待提升。本文通過采用文獻分析法和數據分析法，先對道路客運行業的現狀進行研究，針對該行業在轉型升級過程中遇到的問題進行分析，最后針對這些問題從企業角度提出對內和對外的改進建議，并從政府相關部門的角度就如何帶領及協助行業健康發展提出建議，希望可以對轉型升級工作提供幫助。
關鍵詞：“互聯網+”；道路客運；轉型升級
一、緒論
（一）研究背景與研究意義
1.研究背景
受高鐵、航空、私家車等多種交通出行方式的影響，我國多省市的道路客運總量較歷史情況有所減少。根據《2018年交通運輸行業發展統計公報》可知，“2018 年全年公路完成營業性客運量136.72億人，比上年下降6.2%?！盵1]道路客運行業經過長久的歷史發展，對整個社會經濟的發展發揮著舉足輕重的作用；但如今在面臨其它運輸方式的高速發展和一些影響道路運輸的不利因素時，該行業的不穩定性就會逐漸表現出來，道路客運整體相較于高鐵、航空而言，存在著資源分散、集約化程度低、服務水平參差不齊等缺點，嚴重制約道路客運行業的可持續發展。
目前，計算機、網絡等相關技術正飛速發展，移動網絡的覆蓋率越來越高，根據第44次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》可知，“截至2019年6月，我國網民規模達8.54億，較2018年底增長2598萬；”[2]由此可見，互聯網正不斷改變著我們的生活方式，各行各業都在嘗試與互聯網結合，探索新的經營方式，道路客運行業也不例外。
隨著互聯網技術發展及居民出行方式的改變，道路客運企業需要在發展模式及經營方向上尋求新的轉機。
2.研究意義
因為“互聯網+”是近年來才出現的新熱點之一，目前對“互聯網+”背景下道路客運行業發展的研究并不多，所以本文在前人研究的基礎上，對“互聯網+”背景下道路客運行業的現狀進行提煉總結，并發現其中的問題，分析其原因，從持續發展的角度出發，提出適合“互聯網+”時代背景的道路客運企業的經營管理對策建議，提高社會經濟發展效益。
（二）國內外研究現狀
1.國外研究現狀
Song Q, Ni J和 Wang G（2011）從數據交換的角度論述了如何利用互聯網促進行業的轉型升級；[3]
Fritz Voigt和 Hermann Witte（2016）對于交通系統的基本理論作出了闡述，指出交通運輸工作必須和新興事物緊密結合。[4]
2.國內研究現狀
早在 2001 年，“十五”規劃就探討了關于道路客運發展和結構調整的指導思想和主要任務。[5]
王金城（2015）指出應該制定接駁運輸專業解決方案：當前，接駁運輸車輛動態監控平臺一期功能已滿足了接駁運輸透明化和規范化的基本要求，但是企業 GPS 平臺功能存在多而不專的問題，以后還需要不斷創新，把平臺打造成企業連接互聯網的中介。[6]
劉偉（2015）認為在“互聯網+”時代，企業應該提高資源的合理利用率，推進信息聯網，加強供求雙方的信息匹配，從而合理安排車型，既可以滿足客戶多元化的出行需求，又可以節約資源，減少浪費，增強與運輸企業的協作，提高競爭力。[7]
郭平（2016）分析了“互聯網+”模式下道路客運的發展趨勢，指出當前道路客運行業的發展方向：一是行業平均利潤率將會降低并逐步轉向公益性；二是短途客運和多式聯運在細分市場中將占據主導地位；三是以品質為主導的旅游客運將成為新型服務產品；四是使構建行業規?；?、集約化、網絡化龍頭骨干企業成為可能。[8]
江金鳳（2016）指出傳統道路客運已經走到轉型的十字路口；交通行業管理部門和經營企業應該積極拓展互聯網技術與道路客運整合的廣度和深度，改革創新行業服務方式，適應市場個性化、多元化服務需求的新形勢。[9]
嚴敏敏（2019）分析了大數據時代對公路客運集團財務分析的影響，并指出公路客運集團應重視數據分析并且積極促成其向市場效益的轉化，從轉變財務分析思維入手，完善企業的信息化建設，深度分析可得的海量數據，改變傳統財務分析方式的落后缺點，使企業管理效率和經營效益雙向提高。[10]
（三）研究內容與研究方法
1.研究內容
本篇論文主要由六個部分組成：第一部分為緒論部分，闡述了本篇論文課題的研究背景和意義、國內外研究現狀、研究方法等；第二部分對課題的主要關鍵詞展開解釋，明確研究的范圍；第三部分闡述了道路客運行業利用“互聯網+”進行轉型升級至今所取得的成效；第四部分分析了道路客運行業在轉型升級中所遇到的問題；第五部分根據上述的分析，提出相應的解決方案和改進建議；第六部分為全篇的結論。
2.研究方法
（1）文獻分析法
通過從各大文獻平臺查閱相關行業背景資料及數據，了解本課題研究領域的國內外相關理論及發展情況，此外還收集道路客運行業的相關政策及文件，分析“互聯網+”背景下道路客運行業轉型升級過程中遇到的政策性阻礙。
數據分析法引用交通運輸部和中國互聯網絡信息中心等部門的最新數據報告，對本課題研究的主體在不同時期的指標進行比較，直觀地表現出研究對象的動態變化規律，使研究的結果更加客觀和準確。
二、“互聯網+”及道路客運的基本理論
（一）“互聯網+”的概念
《xxx關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》將“互聯網+”定義為：“把互聯網的創新成果與經濟社會各領域深度融合，推動技術進步、效率提升和組織變革，提升實體經濟創新力和生產力，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和創新要素的經濟社會發展新形態?！盵11]
xxxxxxxx在 2015 年 3 月提出了推進“中國制造 2025”和“互聯網+”的行動計劃。近些年“互聯網+”在各行業的發展已經初見成效。在物流行業，智能化的倉儲體系和自動化的工作流程大大降低了物流業的成本，效率也有成倍的提升；在金融領域，各金融企業積極與互聯網相融合，為客戶提供了更加便捷的服務，而智能化的操作相對于傳統模式除了節約成本之外，安全性也有了很大的提升；在教育行業，眾多培訓機構開始采用線上授課的方式，使得優秀的教學資源能夠被更加廣泛地傳播利用，這種不受時間和空間限制的方式也深受消費者的喜愛；在道路客運行業，各客運企業推出網上購票等功能提高乘客出行質量，還誕生了網約車這一新興產業。
（二）道路客運行業的內涵
道路客運行業，屬于運輸對象中的旅客運輸；屬于運輸方式中公路運輸；運輸的范圍包括了城市與城市之間、城市與郊區之間、城市內部等。
按照我國《國民經濟行業分類》國家標準，運輸業的分類框架如圖2-1所示。本文所研究的道路客運即屬于道路運輸業。
本文由于篇幅限制，研究的內容僅包括上述分類中的“城市公共交通運輸”、“長途客運”、“旅游客運”、“出租車客運”及“客運汽車站”等相關概念。
城市公共交通運輸主要指以公交車為主要運輸工具的市內運輸活動；長途客運指市際或省際的兩大站點之間在固定線路和固定時間運行的活動；旅游客運指為旅游團或公司部門等團體安排指定車輛、接送指定群體、行駛指定路線的定制服務；出租車客運指出租車公司以及合法出租車司機提供的服務，在廣義上也包括網絡約車公司以及手續齊全的網約車司機提供的服務；客運汽車站主要指提供道路運輸服務的各大?？空?。
三、“互聯網+”背景下道路客運行業取得的成效
（一）“互聯網+”促進了工作效率提高
線上售票功能只是道路客運行業運營新模式中的一小部分，但應該是給消費者帶來最深刻改變的一個環節。線上售票不僅方便了消費者，也在一定程度上減少了道路客運企業員工的工作量——自從線上售票功能開通和普及之后，售票大廳很少再出現大排長龍的場景；而售票的各項指標信息也由系統自動生成大數據，幫助財務人員提高工作效率；此外公眾號的推廣也方便企業及時高效地對外界發布通知。
（二）“互聯網+”促進了服務多元化
互聯網的融入使道路客運行業開發出了新的服務模式，為廣大消費者提供便利的同時，還提供了大量就業崗位。例如剛一推出就風靡全國的網約車服務，其隨時隨地都可約車的服務模式，滿足了消費者對出行個性化的需求；還有順風車模式的出現，既可以為司機分擔車輛行駛費用，還可以提升消費者的出行質量。近幾年網約車市場已趨于成熟，據CNNIC發布第44次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示：“截至2019年6月，我國已有3.37億網約出租車用戶，與2018年年底相比增加了670萬，占網民整體的39.4%；我國網約專車或快車用戶規模達3.39億，較2018年底增長633萬，占網民整體的39.7%?！盵2]
（三）“互聯網+”促進了市場競爭格局轉變
由于“互聯網+”模式具有開放性的特點，使得該模式進入道路客運行業后有助于打破行業壟斷，促使行業競爭公開透明。在傳統的模式中，企業與消費者之間的信息對稱性較低，企業在定價時面臨的同行業的競爭壓力相對較小，而消費者的出行方式選擇也比較單一，大部分只能默認企業給出的定價。而“互聯網+”與道路客運行業相結合之后，乘客在出行方式的選擇上十分豐富，可以在各種出行方案之間對價格、服務、整體的舒適度等方面進行比較；這就導致企業不得不設置更合理、更親民的票價，提供更優質的出行服務，力求在同行競爭中立于不敗之地。
（四）“互聯網+”促進了出行質量提升
公共出行信息服務平臺目前已覆蓋全國超180座城市，該平臺可提供公交位置實時查詢和公交到站時間預測等功能，市民在公交出行方面由被動轉為主動，乘客出行之前就可以通過該平臺查詢公交到站時間，并更合理地規劃出行時間和出行路線，在公交站苦苦等車的現象將不復存在。而且隨著智能手機、智能支付、NFC功能的普及，用戶使用手機掃碼即可付款，或者用手機直接給公交卡充值，再也不用為坐公交車沒有帶零錢而發愁，只需一部智能手機即可自由出行。
四、“互聯網+”背景下道路客運行業遇到的問題
（一）受到高鐵線路的沖擊導致客源流失
客源流失是道路客運行業近些年普遍遇到的難題之一，從整個客運行業的全局來看，這并不是市場的萎縮或是交通需求的減少，而是一直在膨脹的“蛋糕”被分割了，高鐵、地鐵、私家車等各種出行方式的發展與普及使客源被分流。據《2018年交通運輸行業發展統計公報》顯示，“2018年高鐵運營里程為 2.9 萬公里以上，全國鐵路路網密度為 136.0 公里/萬平方公里，比上年增加了 3.7 公里/萬平方公里。鐵路全年完成旅客發送量 33.75 億人，比上年增長 9.4%，其中動車組發送旅客 20.05 億人，增長了 16.8%。反觀公路方面，全年完成營業性客運量 136.72 億人，比上年下降 6.2%?！盵1]以廣東省為例，近些年以珠三角地區為中心向四周延伸的高鐵線路網建設，導致了大量道路客運企業的客源流失，部分線路不得不采取減少發班頻率的措施來降低損失。
科技的發展既體現在新產品的誕生方面，也體現在舊事物的升級方面。汽車行業經過這么多年的技術換代，如今在舒適性及安全性方面較從前都有了很大的進步，但與高鐵相比仍有很大的差距，且高速公路的限速規定在短時間內基本不會改動，而高鐵的最高時速紀錄卻在不斷地刷新著。目前，總體而言，鐵路運輸行業的管理比道路運輸行業更加規范，服務也更周到，乘客的出行更有保障。
（二）部分小微企業實力較弱，難以開展轉型工作
目前道路客運行業的經營企業總體呈現多、散、雜的特點——各地級市除了當地的大型客運公司外，還有很多小型道路客運企業，這些小型企業的市場競爭力和抗風險能力都遠不如大型企業，在管理上也存在不少漏洞。結合“互聯網+”的轉型升級對大量人力、物力和財力的需求，小微企業如果不能承擔起這些轉型成本，終將遭到市場的淘汰。
（三）互聯網的設備覆蓋范圍和應用推廣范圍不夠廣泛
許多公交車或客運大巴上都印制了“WIFI已覆蓋”的標示，但實際操作中往往因信號不穩定或根本檢測不到信號而無法使用，甚至司機也不知道如何使用，乘客對該功能的認知度及使用率極低；售票系統已基本實現網上售票，但沒有一個APP可以整合所有售票端，所以依然需要消費者去查詢相應地區客運企業的售票鏈接；類似“滴滴”之類的網約車平臺，給民眾帶來了不少便利，但用戶主要集中在青年和中年群體，對老年群體的宣傳力度不足，甚至有些老年人在操作軟件時遇到障礙導致無法準確使用相應軟件。
（四）行業人才稀缺
道路客運企業的管理者多為中年人士，對互聯網的學習認知速度相對不如青年人士；而互聯網屬于專業性較強的領域，在當今時代背景下，各行各業都需要互聯網人才，雖然學習互聯網的年輕一輩越來越多，但真正能夠將“互聯網+”與道路客運行業相結合，為行業帶來貢獻的人才卻十分稀缺。另外，行業內的大部分現任管理人員都缺乏專業的管理能力，且沒有參加學習或進修，對突如其來的“互聯網+”時代難以適應。
（五）政府部門對非法營運現象的監管力度不足
傳統道路客運行業已經發展了數十年，一直以來政府相關部門都在不斷完善相關行業政策，力保市場及行業企業的平穩運行。但在各行各業都迅猛發展的“互聯網+”時代，大量新鮮事物不斷產出的同時，一些不法分子的謀利方式也在升級，傳統的監管力度已經跟不上互聯網融合的速度。例如在某些位于市郊的人員密集地，公共交通條件不如市區發達，于是一些非法營運的團隊便把握“商機”，成立車隊，通過互聯網組建拼車群，線上拉客，線下載客，躲避交通管理部門的監管；而這些非法營運的車輛的各方面成本比較低，沒有為乘客購買意外險，不需要納稅，并且“利潤”比較可觀——這就導致這種非法營運車隊的規模日益壯大，而目前的監管力度卻難以實現有效打擊，即使查獲部分非法營運的車輛，也難以徹底搗毀背后的非法產業鏈。
此外，網約車作為“互聯網+”時代的新興產業，在監管方面也存在不少漏洞。注冊成為網約車司機不需要非常嚴苛的條件，這直接導致網約車行業的司機的各方面素質良莠不齊，頻頻傳出負面新聞；而政府相關部門的打擊力度不足，致使不法分子愈發猖狂，借助網約車平臺實施違法犯罪活動。
（六）政府部門對行業發展的政策導向不明
在當今時代，國家雖明確鼓勵各行各業與“互聯網+”融合，但相關部門對“互聯網+客運”缺乏明確的可操作性意見；因此，面對全新的未知領域，各傳統企業只能摸著石頭過河，承擔難以預料的風險。而與此同時，大量的線上巴士平臺、約車平臺開始出現在大眾的視野中——只要在微信上搜索“巴士”、“約車”之類的關鍵詞，一般就可以查詢到大量的相關平臺，這類平臺甚至沒有線下的固定?？空?，并且許多班次線路與當地正規客運公司的部分班車線路有所重合，嚴重擾亂了市場秩序。
五、“互聯網+”背景下道路客運行業發展的改進建議
基于上述提及的受到其它行業沖擊、人才稀缺、政府監管力度不足等問題，以下將從六個方面對“互聯網+”背景下道路客運行業的發展提出改進建議，以供參考。
（一）提高對應用“互聯網+”的認識
企業的轉型升級是一項長久而艱巨的工程，需要的不僅是技術人員提供的技術支持，管理層的戰略眼光和戰略部署也十分重要。企業內部應該有一個專門的團隊來研究、探索這未知的道路，擁有高凝聚力的團隊更有利于企業的長期發展；而團隊的領導者，就要首先做到擯棄舊觀念，還要帶動團隊及所有員工都形成與時代共同發展的觀念，要意識到改革已迫在眉睫，依靠傳統模式將寸步難行。此外，團隊的領導者要合理分析企業的綜合情況，要有敏銳的市場嗅覺，及時掌握市場的最新變化；要評估改革的風險，建立短期計劃與長期規劃，做到穩中求進。
目前傳統的道路客運企業在宣傳渠道上過于依賴企業官方公眾號對本企業的推廣。公眾號推廣的有效性不可否認，但道路客運企業對本企業的宣傳和推廣不能只局限于此渠道，可以向其它行業借鑒學習，通過活動運營來增加曝光度、提升知名度?！盎ヂ摼W+”普及之后，各行業企業的線上宣傳方式變得豐富多樣，常見的方式包含贈送抵扣券與舉辦抽獎活動，此外也可以組織策劃一些以品牌宣傳為主、盈利銷售為輔的活動，或者為其它團隊提供贊助，請他們幫忙宣傳。
隨著互聯網技術的普及，各種名為“XX巴士”或“XX約車”的網絡平臺層出不窮，這對傳統的客運企業帶來了一定的沖擊。道路客運無論如何轉型升級，其本質都是要通過車輛接送乘客的方式實現運營，因此安全性永遠是最需要被重視的方面；而這類網絡平臺，暫且不談其是否具備合法的運營資質，就政府管理的難度方面，其就比具有固定?？空镜膫鹘y客運企業難得多。此外，傳統道路客運企業經過多年的發展，已經形成了相對完善的管理制度，還擁有經驗豐富的管理人員與技術嫻熟的司機；更重要的是，傳統道路客運企業具備一定的抵御風險的能力——這些都是互聯網平臺所難以具備的條件，互聯網平臺往往更注重盈利性。因此政府應該把重心放在這些已經有歷史積累的道路客運企業上，引導他們利用“互聯網+”技術實現運營并維持市場秩序的穩定——這也是為民眾的財產安全及生命安全負責任。
各行各業都渴望人才，傳統的道路客運行業若要轉型，當然也離不開人才的引進，但隨著科技的進步，社會及各高等院校在交通領域的人才培養重點已經開始向高鐵和航空領域偏移，這給道路客運行業的持續發展帶來了更大的挑戰。道路客運企業的管理層應該重視這一缺口，像其他行業企業一樣精心制定人才戰略規劃。例如近些年在教育、地產、保險等行業的企業幾乎都開發了各自的人才培養戰略，他們從高校應屆畢業生中篩選合適的苗子，以管培生的名義讓他們到企業的各個部門輪崗學習，熟悉所有部門的工作流程，通過優勝劣汰的方式培養出一批核心骨干。目前在各大招聘網站上輸入“管培生”關鍵詞都可以搜索到各行業企業甚至世界百強企業對該崗位的招聘需求，但卻始終很難找到傳統道路運輸企業對這類崗位的招聘需求，這就需要管理層和人力資源部門共同合作，通過借鑒其它行業企業的人才培養方式，結合自身實際需求開發一套適合本企業的人才培養方案。
當然，在重視人才培養的同時，留住人才也十分重要。在“互聯網+”時代，招聘信息的獲取非常方便，行業人才大多希望能在一個更加珍惜人才的平臺上工作，這就造成職場人員流動性較大的問題，因此企業應當創造良好的工作環境，設置合理的薪酬制度與獎懲制度，還要提供廣闊的上升空間，形成行業競爭優勢，以吸引人才、留住人才。
管理層要做到與員工信息對稱，應當使員工可以及時了解管理層的改革方向與改革進程，要給員工樹立積極的思想態度——改革從來都不是一帆風順的，改革的路上少不了艱難險阻，但終點注定是一片光明——員工有了積極的態度，才能在以后的工作中給予正確的、高效的反饋。除了精神上的鼓勵與指導，管理層在行動上也要做到共同參與，即要給員工參與變革工作的機會，重視員工的意見，使員工擁有參與感和歸屬感。
改革意味著對從業人員有更高的要求，因此要適當組織員工培訓，可以邀請一些知名企業的培訓專家來開展培訓，使員工從思想上、技能上都能得到提升，并將學習理論知識與參與實踐相結合，以應對“互聯網+”給行業帶來的種種變化。
“互聯網+”與道路客運行業的結合，既是為了增加企業收益，使行業持續健康發展，同時也是一項服務民生的工程，能實實在在為老百姓提供便利；因此應該加大宣傳力度，引導民眾學習互聯網新功能并運用到日常生活中。青年群體對互聯網新事物的學習能力和適應能力相對較強，而大部分老年群體已有智能手機但在學習使用上存在較大障礙，比如難以看清字體，不懂得輸入法的操作，不熟悉各種軟件的使用方法；因此應該把引導的重心偏向老年群體，當客運企業推出一些便民利民的服務或功能時，政府相關部門也應協助推廣，提升互聯網新產品的使用率。對于沒有智能手機設備的老年人，政府部門可以與通信運營商協調，通過低價銷售或贈送等活動方式，鼓勵老年群體使用智能手機。
（二）創新思維，明確“互聯網+道路客運”的升級方向
目前正處于道路客運行業轉型升級的初期，也是關鍵的時期，選擇正確的方向走下去，不僅可以減少試錯成本，還能加快轉型升級的速度。就“互聯網+”在其它行業領域的發展情況來看，例如上述提及的物流、金融與教育領域，都取得了令人滿意的成績。而過去這幾年道路客運行業也已經開始嘗試與“互聯網+”相融合，不難發現這一嘗試既提升了企業的工作效率，也給消費者帶來了便利，因此可以肯定“互聯網+道路客運”的升級方向是正確的，道路客運企業若要在“互聯網+”時代分得市場的一杯羹，就不得不朝著這個方向進行轉型升級。
（三）促進服務智能化和出行一體化
近些年我國電商行業迅猛發展，“網購”甚至被列為“中國新四大發明”之一；受此影響，物流行業也呈迅速崛起之勢，近幾年物流業已經成為全球經濟發展的重要構成部分。特別是在各個電商節日（如“618”、“雙十一”、“雙十二”）期間，物流企業更是超負荷運轉。道路客運企業若開發物流運輸版塊，也有其獨特的優勢：該行業從業人員的調度經驗、運輸經驗豐富，若開發物流版塊，調度人員只需結合以往經驗，稍加改進協調方案即可；運輸工具都采用原有的客車即可，需要投入的成本不多；客車的載貨量雖不如貨車，但客運公司的市際班車線路發班頻率高，且行李艙的利用率并不高，具備貨物運輸的基本條件。因此客運公司在追求高滿座率的同時，也可以重視行李艙的利用，這樣不僅可以降低物流成本，還可以提高資源的利用率，同時也增加了收益。
道路客運行業應該有多家企業主動聯合，尤其是行業中的龍頭企業，來共同開發互聯網APP，比如研發類似于“鐵路12306”AAP的道路客運版，力求實現低成本、高收益。根據當今社會的科技水平，開發一款APP的難度不會太大，客運企業如果與具備足夠實力的互聯網開發公司合作，解決軟件開發的技術支持問題應該會相對比較容易。然而，實現共同開發互聯網APP的目標的難度在于統籌全國各城市各大客運企業共同參與其中，這就需要行業內的龍頭企業，甚至由政府出面擔任領頭羊。若能實現全國道路客運企業使用統一的APP購票，不但便于行業統一管理，而且消費者的使用體驗也會有大幅度提升。
互聯網技術是幫助企業開啟轉型升級XXX的一把萬能鑰匙，道路客運企業要緊緊抓住時代變遷的機遇。道路客運企業可以大量投入自助化服務設備，改變勞動密集型行業的面貌。目前大部分客運公司都開通了線上售票或者機器自助售票服務，但在檢票、候車、安檢、咨詢等其他環節依然采用傳統的人工模式，而這些都可以通過技術手段的應用加以提升。道路客運行業應該普及自動驗票的設備以取代人工取票，并開發自助檢票和集中檢票技術。除此之外，建設網上車站，整合旅客信息，通過網絡平臺串聯旅客需求，提供到站后的延伸服務，也可以作為促進服務智能化和出行一體化的措施而實施，力求打造一體化的服務終端。
（四）形成聯網調度，降低空車行駛率
在高速公路上經常能看到空車行駛的客車，一般是由于車輛要前往異地執行任務或者在異地任務執行完成之后要返回歸屬?？空?，在傳統模式中這種現象非常普遍，但這也是資源得不到充分利用的一大表現。在“互聯網+”時代，應該形成聯網調度，把全省各地級市的站點資源進行聯合，例如A市的Z客運公司需將一車乘客在某日上午9點從A市運送至B市，下午3點空車返回，而B市的W客運公司在同一日的下午3點左右需將一車乘客從B市單獨運送至A市，便可以只由其中一家公司承擔運輸工作，做到一臺車執行兩單任務，而收入分配及風險承擔等細節提前商定。這一做法不僅能直接節省一半的成本，也符合國家鼓勵的綠色發展方針。
（五）重視服務細節，樹立品牌形象
在“互聯網+”時代，一個好消息很容易被媒體廣泛宣傳；同樣，一個壞消息也很容易成為大眾的焦點。汽車生產技術經過這么多年的更新換代，乘坐的舒適度已經有了明顯提升，但道路客運企業在服務水平方面還有待提高。企業管理層要重視駕駛員的服務態度問題，對他們進行適當培訓，雖然在車輛行駛過程中駕駛員需要專心駕駛，難以提供更多服務，但也可以從其它細節入手進行培訓，例如要求駕駛員在與乘客溝通交流時一定要保持溫和的態度，不可有不耐煩的情緒，盡量幫助乘客搬行李，及時做好車輛的衛生清潔工作；這樣，每一個小舉動可以為企業的品牌形象加分。此外，客運企業應當給乘客提供評價與建議的渠道，比如可以像外賣、快遞等行業一樣推行評分系統；并設立針對駕駛員的獎懲制度，讓駕駛員能夠在工作過程中重視自己的服務行為。?？奎c方面如果遇上車輛晚點的情況，企業要及時做好解釋工作，或者在前期已經預測到車輛晚點的情況下，要提前通過線上購票系統向已購票的乘客發送信息告知，避免乘客在?？空鹃L時間等待。在“互聯網+”時代，只有做好各種細節上的服務，在市場中樹立良好的品牌形象，才能幫助企業搶占市場地位，形成更強大的競爭力。
（六）加快完善網約車平臺相關政策的制定
僅提高網約車平臺入職門檻是遠遠不夠的，迅猛發展的互聯網技術使政府部門可以及時獲取、分析、處理大量信息，因此政府有關部門應當及時掌握車輛運營的情況及數據，利用大數據作為輔助工具推進政府部門的監管工作，比如可以與公安部門、交警部門進行實時數據對接，一旦發現網約車輛有反常的行為比如偏離原定路線，就要立刻鎖定、跟蹤及排查，盡可能保證乘客的人身財產安全。
在制定出臺新制度時，政府相關部門要利用互聯網和媒體等平臺鼓勵民眾對網約車的管理提出建議，廣泛聽取民眾的意見，還要適當簡化新規出臺的流程，提高新規制定的效率，及時滿足市場不斷變化增長的需要。
網約車是“互聯網+”時代的新產物，給老百姓的出行提供了便利，但政府不能因為網約車對傳統的出租車行業的發展產生了沖擊，或者在網約車平臺發生了一些違法犯罪的行為，就否定了整個網約車行業，路邊隨機拉客的傳統出租車模式明顯已經無法完全適應“互聯網+”時代的發展。而平臺上出現的一些違法犯罪行為，只能證明行業監管力度不足；從市場反映來看，網約車提供的便利獲得了消費者的認可，政府應該予以鼓勵與支持，將網約車行業規范化，政府、平臺與民眾三者共同建立多維度合作治理的體系。
道路客運企業應及時向政府反應難處，政府也應主動幫扶企業。道路客運企業要主動提出戰略規劃；政府對于利于道路客運行業及社會可持續健康發展的方案應盡量給予財政支持，適當開辟綠色通道，鼓勵道路客運企業把戰略重心放在互聯網領域。比如上文所提及的開發一款售票APP，該工程涉及省內各地級市的客運企業，政府可以發揮自身影響力號召各企業，前期為企業提供大部分的資金支持；后期售票APP產生的收入則抽取一定的比例上交政府。系統建立完成后，仍然需要投入大量的人力和財力來維持運營，因此政府有關部門要做好資金預算工作，預留足夠的資金，并成立相應的部門專門負責APP的運營、升級、維護等相關細節，維持行業競爭的穩定。
政府相關監管部門應轉變執法重點。傳統的地級市客運企業受到的監管力度大，因此大部分都能夠做到手續齊全，車輛定期維護，對駕駛員的管理要求規范，且大多具備成熟的管理體系；而非法運營的企業則基本不具備這些條件，車輛故障率高，超速超載現象時有發生，有意躲避審查程序，這些經常成為監管的漏洞，而這一情況在新注冊的互聯網巴士平臺上更為常見——對此，監管部門應該創新執法手段，利用互聯網技術，從源頭進行打擊，而不應局限于半路攔車檢查。對于新注冊的平臺，監管部門可以順藤摸瓜直接對注冊企業的資質、車輛來源進行審查，對不符合的條件的企業采取罰款或停業整頓的措施；對于通過線上群聊非法拼車盈利的車隊，則可以先收集證據，鎖定各輛車的司機信息和車牌號，然后組織收網行動，對司機進行罰款或吊銷駕駛證等處罰，對車牌號進行記錄并建立數據檔案，作為今后道路審查的重點。
結論
傳統道路客運模式已經難以適應科技蓬勃發展的時代趨勢，“互聯網+”將成為促進道路客運行業發展的重要因素?！盎ヂ摼W+”不斷深入道路客運行業，雖然為行業帶來了新的技術上、管理上、政策上的難題，但也為行業帶來了新的希望。
道路客運行業融合互聯網將為廣大用戶帶來便利，改善用戶的出行體驗，而且“互聯網+”時代信息傳輸的高效性使得行業的競爭愈加透明，有利于解決乘客“打車難”、“打車貴”的亂象。道路客運企業開展物流業務、開發車輛聯網調度的新系統將進一步提高資源利用率，從而增加企業的收益。隨著政府相關部門監管力度的加大和技術的創新，行業亂象將得到有效整治；加上互聯網平臺政策的及時完善，市民的出行安全將更有保障。政府引導企業進行改革升級、引導民眾使用互聯網將使全民“互聯網+”時代更快到來。
參考文獻
- 交通運輸部. 2018年交通運輸行業發展統計公報[N]. 中國交通報, 2019-04-12(002).
- 中國互聯網絡發展統計報告（2019年8月）[R/OL]. [2019-08-30].
- SongQ, Ni?J, and?Wang?G.?A Fast Clustering-Based Feature Subset Selection?Algorithm for High?Dimensional Data[J].?IEEE Transaction on Knowledge and Data Engineering, 2011(99)： 2477-2491.
- Voigt F, Witte H.A General Concept of Transportation Theory [J].?International Journal of Transport Economics. 2016(09).
- 沈培鈞, 王毅. 綜合交通網中長期發展規劃的背景和意義——國家發展和改革委員會交通運輸司王慶云司長訪談錄[J]. 綜合運輸, 2008(11): 5-9.
- 運輸業業界大佬談互聯網+運輸行業發展[N]. 中國交通報. 智慧交通. 2015(09).
- 劉偉. 迎接道路運輸行業“互聯網+”XXX[J]. 運輸經理世界, 2015(23): 78-81.
- 郭平. “互聯網＋”道路客運發展趨勢分析[J]. 中國道路運輸, 2015(12): 17-19.
- 江金鳳. 南京道路客運:“互聯網+”即是突破口[J]. 運輸經理世界, 2016(01): 76-79.
- 嚴敏敏. 大數據時代公路客運集團的財務分析[J]. 市場周刊, 2019(06): 118-119.
- xxx關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見[J]. 實驗室科學, 2015, 18（06）： 13+25+41+44+50+63+74+86+95+132+135+138+144+147+151+168+181+196.
- GB/T 4754-2017, 國民經濟行業分類標準[S].
1、如文檔侵犯商業秘密、侵犯著作權、侵犯人身權等，請點擊“文章版權申述”（推薦），也可以打舉報電話：18735597641(電話支持時間：9:00-18:30)。
2、網站文檔一經付費（服務費），不意味著購買了該文檔的版權，僅供個人/單位學習、研究之用，不得用于商業用途，未經授權，嚴禁復制、發行、匯編、翻譯或者網絡傳播等，侵權必究。
3、本站所有內容均由合作方或網友投稿，本站不對文檔的完整性、權威性及其觀點立場正確性做任何保證或承諾！文檔內容僅供研究參考，付費前請自行鑒別。如您付費，意味著您自己接受本站規則且自行承擔風險，本站不退款、不進行額外附加服務。
原創文章，作者：打字小能手，如若轉載，請注明出處：http://www.therealfoodists.com/chachong/120690.html,
